[发明专利]机动车座椅调节装置的驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅调节装置的驱动器，其具有一主轴以及一布置在第二滑轨上的电机驱动的传动装置，所述主轴通过至少一个位于主轴末端的配件固定于两条滑轨的第一条上，并且两条滑轨相对于彼此可以调节。

背景技术

这种驱动器在EP1068093B1中有所描述。该驱动器显示在上述文件的附图以及本发明的图1中。可以看到,一固定板1分配给一上部滑轨3,机动车座椅将被固定在该固定板上。在固定板1上，为电机2提供配件连接物11，使它可以牢固地连接至固定板1,从而牢固地连接至上部滑轨。驱动轴21、22布置在电机2两侧。在此可使用挠性轴。这些驱动轴21、22连接到传动装置9,该传动装置9在EP1068093B1中有详细的介绍。

上滑轨3直接滑动或在调节和/或轴承部件上滑动，这些部件没有在下滑轨4上显示出来，该滑轨4固定在机动车地板上。

在上滑轨3和下滑轨4的功能位置，这些部件通过它们的接触和/或配件区域来支撑,因此,存在一个中空的空间。在这种中空空间内布置一螺纹主轴5。该螺纹主轴5被配件6a和6b支撑，这些配件牢固的安装在下滑轨4上。为此,配件6a和6b具有多个紧固件孔6e,合适的螺纹连接物或类似的紧固件通过该孔延伸并被支撑在下滑轨4的紧固件孔4a上。使用合适的紧固螺母6c和6d，使主轴5本身紧紧地被栓在配件6a和6b上。

图1中显示的驱动器在配件6a和6b的设计上存在问题。

这些配件6a和6b被设计成L型，通常制造成冲压的弯曲零件。在这种情况下,首先将金属板打孔，获得条状部件，然后在合适的角度使其弯曲。事实上,这种冲压的弯曲零件的制造相对容易,因此具有较好的成本效益。然而,这些配件的强度太低，这是一个劣势。事实上,在撞车事件中，这种冲压的弯曲零件仅仅能够吸收有限的力量。在测试中，发现这种冲压的弯曲零件在撞车事件中能够处理相对较低的力量，最高可达约20kN。

此外,用于座椅调节装置的主轴末端的另一种配件可从DE10003305C1获知。在图5中描述的实施例中的配件由单块金属冲压的弯曲零件构成，该冲压弯曲零件配有一具有紧固开口的前部区域，用于紧固位于机动车底盘上的配件。在与之相对的另一端,该配件具有一第二区域，用于支撑调节装置的主轴末端。这两个区域通过一中间部分以形成整块的方式相互连接。用于支撑主轴的零件首先弯曲成U形。主轴末端插入U形件的开口，然后将向上开口的腿的两个末端在主轴上方向内弯曲并闭合。在U形配件的两条腿弯曲之后，用冲压工具可将它们与主轴末端冲压到一起。

即使这种配件相对于上述讨论的配件已经是一种改进，其中主轴必须用紧固螺母固定到在具有一角度的冲压的弯曲零件上，为了将主轴紧固在配件中，仍然需要一相对复杂的锤击过程。此外,必须在不同方向上产生各种弯曲过程,这使制造配件相当耗时。另外，在主轴插入配件的U形开口之后，配件需要额外的弯曲程序以及锤击程序，这也很复杂。

发明内容

本发明从这里开始。

本发明的目标是进一步改进已知的驱动器，使得在撞车事件中，本发明配件相对于以前的配件能够吸收更多的力量，而且配件制造相当容易，所需制造空间也将减少。

该目标是通过一具有权利要求1的特征的驱动器实现的。

本发明的进一步改进是从属权利要求的主题。

本项发明本质在于,支撑主轴一个末端的配件的第二区域设计成具有一插槽和至少两条腿，该腿位于插槽的反面，主轴末端固定在两条腿之间。

与最初提到的配件相比，本发明配件的本质优势在于这种配件仅仅需要具有整体上相互平行的弯曲边缘的弯曲工艺，即与主轴的纵轴垂直的弯曲工艺。不再需要与主轴轴线平行的弯曲工艺。

此外,本发明的突出特点在于配件刚度较高，几乎没有前位移(forward displacement)，所以，最初提出的提供一种在撞车事件中通过一个或多个配件吸收较强力量的驱动器的目标可通过这种最佳方式实现。

附图说明

下面结合三个具体实施例更详细的解释本发明。在附图中：

图1显示了已根据现有技术说明的驱动器，该驱动器具有一通过配件固定在其末端的主轴，在驱动器上安置一可纵向移动的传动装置；

图2a-2d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第一典型实施例的各种视图；

图3a-3d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第二典型实施例；

图4a-4d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第三典型实施例；和