[发明专利]机车牵引装置用牵引销及牵引装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置。

背景技术

图1为现有技术中多连杆牵引装置的结构示意图；图2为图1中A-A向剖视图；如图1和图2所示，在机车多连杆式牵引装置中，牵引杆1一端与车体（图未示出）固定连接，另一端则通过连接销12与转向架上的拐臂13铰接，以传递机车牵引力和制动力；即，连接销12贯穿牵引杆1和拐臂13，且连接销12上、在连接销12与拐臂13之间还套设有关节轴承14，以通过关节轴承14适应牵引杆1和拐臂13之间的相对自由转动。连接销12。

现有技术中牵引装置中连接销12包括圆柱状的销本体121，销本体121的顶端固定设置定位板122、底端则螺接有固定螺母123，销本体121穿设于牵引杆1和拐臂13中，可通过紧固底端的固定螺母123将销本体121轴向固定，同时，还通过垂直穿设在定位板122上的定位销15配合固定螺母123将整个连接销12周向固定。

现有技术这种连接销12相对牵引杆1在各个方向上均固定，仅通过与拐臂13安装在一起的关节轴承14实现拐臂13相对牵引杆1的相对转动，因此，连接销12与关节轴承14接触的侧面磨耗非常大，降低了连接销12的使用寿命，且长期使用后经常因磨耗形成如图3所示的凹槽16，而拆卸时，该凹槽16经常会被关节轴承14卡死，导致拆卸困难。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置，实现减小牵引销偏磨现象，提高使用寿命，并进一步方便安装操作、以及长期使用后的拆卸操作。

本发明的第一个方面是提供一种1、一种机车牵引装置用牵引销，其特征在于，包括一圆柱状的销轴本体，所述销轴本体的顶端固定设置有断面面积大于所述销轴本体的第一定位板，所述销轴本体底端套设有用于配合所述第一定位板轴向固定所述销轴本体的第二定位板，且所述第二定位板可相对所述销轴本体同轴转动；所述销轴本体由顶端向底端依次包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段，且所述第一轴段侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽，所述分隔凹槽将所述第一轴段分隔为第一分段和第二分段。

本发明提供的机车牵引装置用牵引销及牵引装置，通过将第二挡板设置为轴向固定、周向可相对转动的形式，实现了销轴本体相对牵引杆和拐臂同轴自由转动，使得销轴本体受到的磨耗更为均匀，减少了偏磨现象，提高了牵引销的使用寿命；通过将销轴本体设置成直径不同的第一轴段和第二轴段的形式，方便安装和拆卸，并通过在第一轴段上设置环形分隔凹槽，降低销轴本体侧面因长时间磨耗出现凹槽的可能，从而可避免关节轴承卡死在磨耗形成的凹槽中无法拆卸的情况发生。

附图说明

图1为现有技术中多连杆牵引装置的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为经长期使用后图1中的连接销的结构示意图；

图4为本发明机车牵引装置用牵引销实施例的结构示意图；

图5为图4中的机车牵引装置用牵引销与牵引杆和拐臂的连接结构示意图；

图6为图4中第二定位板的俯视图；

图7为图6的剖视图。

具体实施方式

图4为本发明机车牵引装置用牵引销实施例的结构示意图；图5为图4中的机车牵引装置用牵引销与牵引杆和拐臂的连接结构示意图；请参照图4和图5，本实施例提供一种机车牵引装置用牵引销，包括一圆柱状的销轴本体20，销轴本体20的顶端固定设置有断面面积大于销轴本体20的第一定位板21，销轴本体20底端套设有用于配合所述第一定位板轴向固定销轴本体20的第二定位板22，且第二定位板22可相对销轴本体20同轴转动；销轴本体20由顶端向底端依次包括第一轴段201和第二轴段202，第一轴段201的直径大于第二轴段202，且第一轴段201侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽203，分隔凹槽203将第一轴段201分隔为第一分段301和穿设到拐臂中第二分段302。

具体地，本销轴本体20的顶端可固定设置圆形的、厚度均匀的第一定位板21，本实施例中，可以将第一定位板21的水平放置，则销轴本体20可垂直设置于第一定位板21表面的中心，且第一定位板21的直径可以大于销轴本体20，以使第一定位板21的周围边缘伸出销轴本体20的周围。