[发明专利]用于运行车辆动力传动系统的方法和系统

说明书

背景技术

包含自动变速器的车辆可以具有液力变矩器，该液力变矩器设置在车辆发动机和自动变速器之间。液力变矩器在发动机和自动变速器之间提供粘性流体连接。通过经由流体将发动机连接到变速器，有可能在变速器输出端不转动的情况下以较低的发动机转速转动发动机。进一步地，当发动机以较高转速运行时，变速器输入端能够以接近于发动机转速转动。因此，在较高发动机转速下通过液力变矩器提高了扭矩传递效率。此外，当发动机在低转速和高转速之间运行时，供给至自动变速器的发动机扭矩可以以介于1到3的因子倍增。

液力变矩器通常设计为具有固定系数K。系数K是常数，其允许液力变矩器具有独立于连接到液力变矩器的发动机的特征，并其被表示为失速转速下的转速（RPM）除以失速转速下的扭矩的平方根。液力变矩器的系数K与液力变矩器的涡轮、泵轮和定轮的设计有关。液力变矩器可以设计为具有高系数K，以便在较低发动机转速下增加扭矩放大倍数。然而，在期望较小扭矩放大倍数的其它工况下，高系数K的液力变矩器可能无法提供所需的车辆响应。另一方面，液力变矩器可以设计为有低系数K，以在较低发动机转速下更有效地传递发动机扭矩。然而，包括具有低系数K的液力变矩器的车辆在某些情况下可能无法如期望快速地启动。

发明内容

发明人在此已经认识到上述限制，并已经发明了一种用于运行车辆动力传动系统的方法，该方法包含：响应于经由发动机提供的扭矩小于期望扭矩，增加液力变矩器系数K。例如，如果车轮扭矩小于期望扭矩，液力变矩器系数K可以增加以便可以得到额外的车轮扭矩。

通过响应于发动机提供的扭矩小于期望扭矩而调整液力变矩器系数K，有可能在各种车辆工况中提供更平稳的车辆启动。在一个示例中，液力变矩器系数K在车辆启动时增加，使得液力变矩器的扭矩放大倍数增加，以便增加车轮扭矩。此外，增加液力变矩器系数K可以允许发动机转速增加，因为需要较少的发动机扭矩来加速车辆。并且，增加发动机转速可以允许达到发动机可以提供更大扭矩的工况。因此，在将使车辆启动变差的状况下，车辆启动可以被改善。

在另一个实施例中，一种用于运行车辆动力传动系统的方法包含当变速器在一档运行时，响应于车速状况和缺乏驾驶员输入的扭矩要求，调整液力变矩器系数K。

在另一个实施例中，车速状况是指期望的车辆爬坡速度和实际车辆爬坡速度之间的差值。

在另一个实施例中，方法进一步包含响应于发动机温度低于阈值温度而增加发动机转速和发动机气流。

在另一个实施例中，调整系数K包含增加系数K。

在另一个实施例中，一种用于运行车辆动力传动系统的方法包含响应于实际增压压力和期望增压压力之间的差而调整液力变矩器系数K。

在另一个实施例中，实际增压压力经由涡轮增压器提供，并进一步包含当调整系数K将会增加发动机输出扭矩时，响应于增加发动机扭矩的要求而增加系数K。

在另一个实施例中，方法进一步包含响应于发动机爆震的指示而增加系数K。

在另一个实施例中，方法进一步包含响应于发动机温度大于阈值温度而减小系数K。

在另一个实施例中，响应于期望的增压压力大于实际增压压力，系数K被增加。

在另一个实施例中，方法进一步包含增加发动机转速。

在另一个实施例中，通过调整涡轮相对于泵轮的轴向位置，系数K被调整。

在另一个实施例中，方法进一步包含响应于车速状况而调整系数K。

本发明可以提供几个优势。尤其是，所述方法可以改进车辆的启动。进一步地，所述方法可以改进车辆在低温条件下的驾驶性能。再进一步的，所述方法可以在更大范围的车辆工况中，提供更稳定的车轮扭矩。

以上优势及本发明的其它优势和特征将通过单独或结合附图在以下具体实施方式中显而易见。

应当理解的是，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。进一步地，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分提及的缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机的示意图；

图2示出包含发动机和变速器的车辆动力传动系统；

图3示出液力变矩器系统的示例原理；

图4示出根据图5所示方法的示例动力传动系统运行时序图；以及

图5示出用于运行车辆动力传动系统的示例方法。

具体实施方式