[发明专利]一种地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法有效

专利信息
申请号: 201310353919.4 申请日: 2013-08-14
公开(公告)号: CN103486971A 公开(公告)日: 2014-01-01
发明(设计)人: 张振江;刘云;付俊松;亓大鹏;吴晓阳;赵阳阳;付慧蕾 申请(专利权)人: 北京交通大学
主分类号: G01B11/02 分类号: G01B11/02;G06F19/00
代理公司: 北京市商泰律师事务所 11255 代理人: 毛燕生
地址: 100044 北*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 一种 地铁 隧道 裂缝 宽度 检测 校正 算法
【权利要求书】:

1.一种地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,包括依次进行的三个阶段:数据采集阶段、数据处理阶段、数据校正阶段;通过挖掘历史数据变化规律来估计裂缝最佳值,并且进一步通过一种校验机制来对估计结果进行修正,以确保对裂缝宽度估计的精确性。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,数据采集阶段中的图像获取技术为采用图像采集设备,在车辆移动时逐行扫描地铁隧道表面,得到隧道表面图像;对于裂缝宽度的计算主要通过图像处理技术,对裂缝进行识别、定位并且要对每条裂缝的宽度信息进行记录,建立裂缝数据库。

3.根据权利要求1或2所述的地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,数据处理阶段中,根据裂缝数据库中的历史数据和上述步骤获得的最新数据,挖掘裂缝变化规律,考虑到环境复杂等各种噪声的影响,利用裂缝宽度估计算法,通过裂缝宽度的预测步以及随后的更新步,再通过迭代步骤,来实时获得裂缝宽度的最佳估计。

4.根据权利要求1或2所述的地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,数据校正阶段中,建立样本的裂缝数据库,从裂缝数据库中选取不同宽度的裂缝,引入人工实地测量的裂缝数据,通过测量值与估计值的比较,同时参考历史数据的变化,得到对整个裂缝数据库校正的方法,进行估计值修正,从而得到更准确的裂缝宽度。

5.根据权利要求3所述的地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,所述的裂缝宽度预测步包括裂缝宽度预测以及裂缝宽度协方差预测;所述的更新步同样包括对裂缝宽度及裂缝宽度协方差的更新。

6.根据权利要求5所述的地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,

所述的裂缝宽度预测步中的裂缝宽度预测是:通过k-1时刻裂缝最佳估计宽度c(k-1|k-1)预测k时刻宽度,得到c(k|k-1)=c(k-1|k-1);其中,c(k-1|k-1)为k-1时刻裂缝宽度,c(k|k-1)为通过k-1时刻的裂缝宽度、历史知识得到的对k时刻裂缝宽度的预测结果;

所述的裂缝宽度预测步中的裂缝宽度协方差预测是:通过k-1时刻裂缝宽度估计的协方差P(k-1|k-1)预测k时刻宽度估计的协方差P(k|k-1),P(k|k-1)=P(k-1|k-1)+Q(k);其中P(k-1|k-1)为k-1时刻裂缝宽度协方差,P(k|k-1)为通过k-1时刻裂缝宽度协方差、历史知识及Q(k)得到的对裂缝协方差在k时刻的预测值;其中,基础设施周围环境对裂缝产生的失真影响,通常为均值为零,方差为Q(k)的随机变量,Q(k)为一正数;

所述的更新步中对裂缝宽度的更新是:通过宽度预测结果及协方差信息更新宽度预测结果c(k|k)=c(k|k-1)+K(k)v(k);其中,K(k)=P(x|x-1)/S(k),S(k)=P(k|k-1)+R(k);由于图像处理的不精确性,产生的误差为一随机变量,其均值为零,方差为R(k),R(k)为一正数;

所述的对裂缝宽度协方差的更新是:裂缝协方差更新:通过预测得到的协方差及新息,更新协方差P(k|k)=P(k|k-1)+S(k);其中,c(k|k)为裂缝现在宽度的最佳估计;

所述的迭代是:经过预测和更新,该算法完成了一轮的迭代过程,通过k-1时刻的数据及k时刻测量值,得到了k时刻裂缝的最佳估计值c(k|k),并通过更新得到了P(k|k),以此为基础,再加上在k+1时刻裂缝宽度的测量值,进行下一轮迭代来估计k+1时刻的裂缝宽度;往复循环这个过程,不断地得到最新时刻的裂缝宽度最佳估计。

7.根据权利要求4所述的地铁隧道裂缝宽度检测及校正算法,其特征在于,所述的数据校正阶段中,样本库中各个裂缝宽度的人工实际测量值分别为{cm1,cm2,cm3,cm4,cm5……},所述的估计值修正具体步骤为:

(Ⅰ)对选取的每一个裂缝进行裂缝宽度的估计,得到对应的估计值{ce1,ce2,ce3,ce4,ce5……};

(Ⅱ)计算每条裂缝的估计值与测量值的偏差,得到偏差集{cd1,cd2,cd3,cd4,cd5……},其中Cdi=Cei-Cmi

(Ⅲ)根据裂缝宽度的不同进行分类处理:宽度为wi的裂缝的估计的偏差值为若说明样本波动小,同一宽度的裂缝估计值偏差小;若说明此裂缝的估计值波动较大,有些裂缝在机器识别时出现了错误,需要剔除;查找出现错误的估计值,依次剔除kii,计算剩余样本的方差若出现则将剩余样本作为最终的样本,如果始终大于则选取最小对应的样本值,再次进行剔除;重复之前的计算,直至方差小于

(Ⅳ)经过上述计算后,得到宽度为wi的裂缝估计的偏差值的最终样本集计算该样本的平均值cdi=cd1i2+cd2i2+...+cdmi2n,]]>由此得到判断值wi=]]>wi+cdi,]]>与相对应;

(Ⅴ)随着时间的变化,隧道中裂缝的宽度也会有所改变,定时对选取的裂缝再次进行测量,得到一组新的样本集,按照之前的处理方式,得到新的和需要再利用多次的测量结果得到一个准确的数据,作为最终的判定值和修订值

wfi=Σj=1nwij*log2jn+1Σj=1nlog2jn+1]]>

其中为最终的判定值,表示宽度为wi的裂缝的第j次测量的判定值,n表示宽度为wi的裂缝的样本集中样本总数;

由于时间的不同,裂缝会出现变化,所以对每次的判定值都添加了相应的权重,时间越久的数据所占的权重就越小,最近的数据所占的权重越大,第j次的数据权重用来表示,随着j的增大,权重也相应的增大;

同理可以得到最终的修订值:

cdfi=Σj=1ncdji*log2jn+1Σj=1nlog2jn+1;]]>

(Ⅵ)根据所得到的和来对估计值进行修订,设估计值为c,找到与c最相近的判定值得到裂缝最终的宽度为:

wfi=c-cdfi.]]>

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