[发明专利]自行车的飞轮装置无效
申请号: | 201310370690.5 | 申请日: | 2013-08-22 |
公开(公告)号: | CN104369831A | 公开(公告)日: | 2015-02-25 |
发明(设计)人: | 郑咏尹;吴宜家 | 申请(专利权)人: | 吴宜家;郑咏尹 |
主分类号: | B62M1/10 | 分类号: | B62M1/10 |
代理公司: | 上海智信专利代理有限公司 31002 | 代理人: | 王洁 |
地址: | 中国台湾宜兰县礁*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 自行车 飞轮 装置 | ||
技术领域
本发明系关于一种自行车,特别是关于一种自行车的飞轮装置。
背景技术
自行车(又称为脚踏车)是一种以人力踩踏踏板的小型车辆,其通常具有一前一后连接于车架的二个轮子。自行车的车速主要是由骑士踩踏踏板所提供的助力以及煞车所造成的阻力来决定。
自行车平时在行进时可依靠车身与骑士的惯性以及因地面倾斜而提供的行进方向上的重力分量来替骑士省力。但若遇到上坡、逆风等因素或是紧急情况而造成自行车减速或停止之后,则必须重新费力踏车方能使自行车回复到原本的速度。
另外,一但自行车变为低速行进或停止时,会因不稳定而使车身摇摆或是向左右倾斜,而很有可能使骑士因此跌倒或是与两侧的车辆或行人发生擦撞而受伤。
鉴于以上所述,习知自行车在起步及提速时需骑士花费相当的力量来踩踏,并且在低速或停止时会出现车身不稳的情况。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种自行车的飞轮装置,可适时辅助自行车的加速与减速并且维持自行车的稳定。
本发明为解决习知技术的问题所采用的技术手段系提供一种自行车的飞轮装置,系结合于一自行车,该自行车具有一车架、一主动车轮、及一从动车轮,该自行车的飞轮装置包含:一飞轮机构,可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上,该飞轮机构的一旋转轴线系实质平行于该主动车轮的一旋转轴线;一离合机构,可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间,而在连接状态时在该主动车轮与该飞轮机构之间传动一旋转动能;以及一变速机构,通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮,而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该主动车轮系为该自行车的后轮。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该飞轮机构系位于该车架的一下管与一座管之间。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该飞轮机构的轮缘系向上超出该车架的一上管。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该飞轮机构与该主动车轮系通过一传动带而传动。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该离合机构包括一操纵件,操纵该离合机构切换为该连接状态或一断开状态。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该变速机构包括一储能变速组件及一释能变速组件,该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比,而该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比为一加速传动比。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比为一加速传动比。
在本发明的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置,还包括一棘轮机构,通过该变速机构而连接该飞轮机构与该主动车轮,而使该飞轮机构与该主动车轮之间保持单向传动。
经由本发明所采用的技术手段,本发明的飞轮装置能够选择性储存及释放主动车轮的旋转动能,藉此帮助自行车的起步、提速、减速、及煞车,而节省骑士所花费的力量。此外,本发明的飞轮装置是以旋转方式储存动能,因此其旋转的角动量尚有助于自行车的平衡,使自行车能够随时保持稳定,维护行车安全。
附图说明
图1为显示根据本发明的一实施例的一自行车的飞轮装置的侧视图。
图2a为显示根据本发明的实施例的自行车的飞轮装置于减速时的俯视图。
图2b为显示根据本发明的实施例的自行车的飞轮装置于停车时的俯视图。
图2c为显示根据本发明的实施例的自行车的飞轮装置于加速时的俯视图。
具体实施方式
本发明所采用的具体实施例,将藉由以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。
以下根据图1至图2c,而说明本发明的实施方式。该说明并非为限制本发明的实施方式,而为本发明的实施例的一种。
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