[发明专利]诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸的润滑

说明书

公开了一种用于诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸润滑的方法。润滑油的注入经由多个注入喷嘴进行，这些注入喷嘴与发动机中的汽缸数量的倍数相对应。润滑油从润滑设备（252）运送到注入喷嘴（251），每个润滑设备包括计量活塞，所述计量活塞具有可调整的行程，以便调整用于汽缸润滑的润滑油的量。润滑设备（252）连接至本地控制单元（254），本地控制单元与中央计算机（253）相连接。该方法包括通过本地控制单元（254）调节行程、计时以及用于注入的频率。

本申请是名称为“诸如船用发动机的大型柴油发动机的汽缸的润滑”、国际申请日为2010年6月18日、国际申请号为PCT/DK2010/050150、国家申请号为201080035373.2的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用来润滑大型柴油发动机（如船用发动机）中的汽缸的方法，其中，润滑油的注入经由多个注入单元进行，这些注入单元与发动机中的汽缸数量的倍数相对应，其中，润滑油从润滑设备运送到注入喷嘴，每个润滑设备包括计量活塞，所述计量活塞具有可调整的行程，以便调整用于汽缸润滑的润滑油的量；其中，润滑设备连接至本地控制单元，本地控制单元与中央计算机相连接，其中该方法包括通过本地控制单元调节所述行程和用于注入的计时。

背景技术

本申请的背景技术是：当今使用通常描述的三种不同方法用于汽缸润滑。

第一种方法包括常规汽缸润滑。

为此，使用具有机械润滑设备的系统，这些机械润滑设备经由发动机的驱动链（chain drive)而直接驱动。由此实现润滑设备和发动机的同步操作。这种系统典型地包括具有活塞泵和相关止回阀的机械润滑设备。在润滑设备的出口处设有止回阀，该止回阀通过润滑油管而联接到注入单元（注入器/止回阀）。在这种类型的系统中，润滑油紧接在活塞的最上部活塞环通过注入单元之前而供给到汽缸。润滑油典型地由每个发动机冲程供给到汽缸。

在这些常规汽缸润滑设备中，主要对于大型两冲程柴油发动机使用两个或更多个中央润滑设备，每个中央润滑设备在单个或多个汽缸中的各点处提供润滑，即借助于通过相应连接管线以相关的时间间隔将在压力下的油的各部分进给到待被润滑的各个点的方式。这些相关的时间间隔可以典型地是：在当活塞正在向上运动时的压缩冲程期间、活塞环设置为与相关润滑点相对的时候。

用于汽缸润滑的第二种方法出现在较新的发动机上，并且被描述为高速汽缸润滑。

液压动力润滑设备用于这个目的，其中，机械驱动链由液压系统替代，该液压系统经由计时传感器计时，这些计时传感器直接安装在船用发动机的飞轮上。对于这种汽缸润滑，也典型地使用活塞泵。在这种系统中，润滑油随着活塞通过的同时进给到汽缸中，从而基本上全部润滑油都直接供给到活塞上，典型地在最上部活塞环和最下部活塞环之间。当将润滑油供给在这些活塞环之间时，期望它们更好地保持润滑油，并且期望活塞随后将润滑油沿活塞的行进路径进行分配。也具有例如在WO2008/009291中公开的系统，其中，使用液压动力设备，其中，既可以调整注入量，又可以调整用于注入量的输送的计时。

因为活塞泵的行程是恒定的，所以润滑油被断续地供给从而将量基于活塞泵的致动频率进行调整。润滑油通过这些系统经由注入单元供给，该注入单元包括传统止回阀、注入器或雾化阀。这种技术的例子从例如DK173512或DE10149125得知。

具有这种高速润滑的变型。因而提供一种系统，在该系统中不使用活塞泵原理。而是通过控制打开和关闭时间而控制润滑油的注入量。这种技术的例子从例如EP1426571得知。

注入可以借助于活塞沿向上或向下方向的通过而发生。如果注入发生在向下运动期间，则润滑油从待被润滑的点分配在汽缸工作面上并且在汽缸套中向下。然而，优选的是，在活塞的向上通过期间相对于汽缸的热端部进行注入，在该处对润滑的需要最大。