[发明专利]一种用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶

说明书

技术领域

本发明属于橡胶生产的技术领域，具体的涉及一种用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶。 

背景技术

起重车实心轮胎要求有较低的滚动阻力，目的在于保证车辆的速度和工作时间达到最大极限，尽管轮胎胎面形状、胎冠弧度半径、胎面设计和胎面厚度与获得这些性能有很大关系，但要获得最佳效果还必须采用合适的胶料配方。起重车在使用中往往是超载工作，这就导致了轮胎的变形和蠕变作用增加，随着变形和蠕变作用增加，轮胎的滚动阻力也会随之增大，其结果是车辆行驶速度降低，能量消耗加速。虽然通过选用适当的炭黑品种和用量可以获得补强性能较好的高模数胶料，同时可以减少轮胎的变形，但滞后损失的增加也会影响滚动阻力，因此要在高模数和低滞后损失之间取得平衡，实心轮胎还必须具有良好的耐磨性和抗撕裂性。

实心轮胎需要较长的硫化时间才能保证胎面胶中心部位达到理想的硫化程度，这种长时间硫化对轮胎的性能有很大影响，会造成胎面表面以及胎面下部一定深度内产生过硫化，尽管硫化返原通常在检查表面硬度并无明显下降，但在轮胎使用过程中即在动态条件下，硬度和模数迅速下降会导致磨耗加速，滚动阻力增加和生热增大，而生热又会使模数和硬度进一步下降。

综上所述，实心轮胎如果要满足低滚动阻力的要求必须具有以下性能：1.良好的耐硫化返原性；2、高模数以及低滞后损失；3、良好的耐磨耗性。 

发明内容

本发明的目的在于针对上述存在的缺陷而提供一种用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶，该基部胶不仅具有较高的模数和良好的耐磨性，同时耐硫化返原性也较好，滞后损失也很低。

本发明的技术方案为：一种用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶，由下述原料按重量份配比组成：

天然橡胶  90～100份

液体聚丁二烯橡胶  6～11份

炭黑N234  25～35份

白炭黑  5～8份

硅偶联剂 0.2～0.5份

聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.0～1.5份

N-（1,3-二甲基）—N’-苯基-对苯二胺 1.0～1.5份

氧化锌  5～9份

硬脂酸锌 6～8份

N-特丁基苯并噻唑-2-次磺酰胺  1.2～2.1份

四甲基-硫化秋兰姆  0.3～0.7份

硫黄  1.5～2.0份

N-环乙基硫代邻苯二甲酰亚胺  0.15～0.25份

聚酰胺纤维   3～6份。

所述用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶，由下述原料按重量份配比组成：

天然橡胶  92.8份

液体聚丁二烯橡胶  6.7份

炭黑N234  25.5份

白炭黑  5.8份

硅偶联剂 0.25份

聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.1份

N-（1,3-二甲基）—N’-苯基-对苯二胺 1.1份

氧化锌  5.9份

硬脂酸锌 6.8份

N-特丁基苯并噻唑-2-次磺酰胺  1.25份

四甲基-硫化秋兰姆  0.37份

硫黄  1.6份

N-环乙基硫代邻苯二甲酰亚胺  0.16份

聚酰胺纤维   3.6份。

所述用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶，由下述原料按重量份配比组成：

天然橡胶  94.2份

液体聚丁二烯橡胶  7.3份

炭黑N234  26.2份

白炭黑  6.3份

硅偶联剂 0.31份

聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.23份

N-（1,3-二甲基）—N’-苯基-对苯二胺 1.23份

氧化锌  6.2份

硬脂酸锌 7.1份

N-特丁基苯并噻唑-2-次磺酰胺  1.34份

四甲基-硫化秋兰姆  0.41份

硫黄  1.65份

N-环乙基硫代邻苯二甲酰亚胺  0.18份

聚酰胺纤维   4.1份。

所述用于起重车实心轮胎的耐磨基部胶，由下述原料按重量份配比组成：

天然橡胶  96.5份

液体聚丁二烯橡胶  9.8份

炭黑N234  31.3份

白炭黑  7.4份

硅偶联剂 0.43份

聚-2,3,4-三甲基-1,2-二氢喹啉 1.38份