[发明专利]车辆后部结构

说明书

技术领域

本发明涉及包括作为车架的、在车辆后侧的左右沿车辆前后方向延伸的后纵梁的车辆后部结构，更具体地，涉及矩形框架构件从车辆下侧连接至后纵梁的车辆后部结构。

背景技术

近年来，混合动力车（包括插电式混合动力车）和电动车已经普及开来。混合动力车和电动车通常在车辆后侧的车室内侧或车室外侧配备有起动电动马达的电池单元。然而，如果电池单元配备在车辆后侧的车室内侧，则存在着行李的收纳空间减小和妨碍后方视野的风险。另一方面，如果电池单元配备在车辆后侧的车室外侧（车辆下侧），则存在着如下风险：因为电池单元的各单电池必须在宽范围内以平面方式配置以便维持最小离地间隙，所以电池单元与诸如悬架等其他部件干涉。

为解决该问题，提出了如下结构：环绕并支承电池单元的矩形框架构件从车辆下侧紧固至车架，使得电池单元设置成跨着形成于地板面板中的开口部的上下延伸。紧固有框架构件的车架包括后纵梁。从框架构件向上延伸的筒状的套筒（隔离物）介于框架构件和车架之间，并对框架构件和车架之间的空间等进行调节。利用该结构，能够在不存在上述问题的情况下将电池单元装配于车辆。

此外，如专利文献1中所记载的，在发生对车辆的后端碰撞时，后纵梁（在专利文献1中记载为“后侧框架”）在缓和归因于后端碰撞并且沿车辆向前方向作用的载荷方面扮演重要角色。在上述结构中，因为框架构件紧固至后纵梁，所以在发生对车辆的后端碰撞时，归因于后端碰撞的载荷也传递至框架构件。具体地，归因于后端碰撞的该载荷经由插入到套筒的内侧并将框架构件紧固至后纵梁的紧固构件（如螺栓）传递。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]：日本特开2010-247622号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在套筒的内侧与紧固构件之间构造有用于吸收在将框架构件安装至后纵梁时的公差的间隙（间隔）。在该情况中，即使在发生对车辆的后端碰撞时，归因于后端碰撞的载荷也没有立刻输入至框架构件。即，框架构件没有与车辆进行整体运动，通常，归因于后端碰撞的载荷在紧固构件与套筒的内侧接触之后（间隙消失之后）输入。

在该情况中，在紧固构件与套筒的内侧接触时，大冲击G从在紧固构件与套筒的内侧接触之前加速至高速度的车辆作用于框架构件。如果大冲击G经由框架构件作用于电池单元，则存在着导致诸如电池单元内侧的电线断开等破损的可能。

鉴于上述问题作出本发明，本发明的目的是提供如下的车辆后部结构：即使在套筒的内侧与紧固构件之间构造有吸收公差的间隙，在发生对车辆的后端碰撞时，在紧固构件与套筒的内侧接触时，也没有大冲击G追加至框架构件。

用于解决问题的方案

为实现该目的，根据本发明的代表性构造为一种车辆后部结构，其包括沿着车辆后部的地板在车辆前后方向上延伸的左右后纵梁，所述车辆后部结构还包括：矩形的框架构件，其配置在所述后纵梁的下侧；筒状的套筒，其从所述框架构件向上方延伸；紧固构件，其插入到所述套筒的内侧，使其与所述套筒的内侧保持一定的间隙，并且用于将所述框架构件紧固至所述后纵梁；和抵接构件，其固定至所述后纵梁并且抵接所述套筒的车辆后侧。

利用该构造，在发生对车辆的后端碰撞时，框架构件与车辆（后纵梁）进行整体运动。这是因为归因于后端碰撞的载荷一开始从在抵接套筒的车辆后侧的状态下固定至后纵梁的抵接构件输入至套筒，进而输入至框架构件。所以，在间隙消失并且紧固构件与套筒的内侧接触时，没有大冲击G作用于框架构件，能够防止例如由框架构件支承的电池单元的破损。

所述套筒在车辆后侧可以具有外表面为平面的平面部，并且所述抵接构件可以是凸轮，在抵接所述平面部的状态下被固定。

利用该构造，能够便于抵接构件的组装。归因于后端碰撞的载荷由于抵接构件与形成于套筒的平面部抵接而能够可靠地传递至套筒。

车辆后部结构还可以包括：后板，其沿车辆宽度方向延伸并且接合至所述左右后纵梁的后端；和中空的吸能盒，其由金属制成，并且通过所述后板设置在所述后纵梁向车辆后方延伸的位置，其中，所述抵接构件固定至所述后纵梁的后端附近。

利用该构造，归因于后端碰撞的载荷能够平滑地传递至框架构件，并且能够使归因于后端碰撞的载荷在后端碰撞的早期阶段有效地分散。

发明的效果