[发明专利]一种车辆照明前照灯

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车灯照明领域，特别涉及一种车辆照明前照灯。

背景技术

汽车前照灯系统主要由近光灯、远光灯组合而成，其中远光是在法律规定的亮度范围内尽可能远的照亮前方，而另一方面，还必须考虑到不会给对面驶来的车辆，前面行驶的车辆或者行人造成眩光的感觉。因此，近光的配光图形是抑制眩光的，但其照射距离有限，驾驶员不易发现较远处的障碍物及行人车辆。在车速较高的情况话，使用近光灯照明距离不够远，不易发现车辆前方障碍物，使用远光时又容易造成对面及前方车辆和行人炫目，降低行车舒适性和安全性。

发明内容

本发明设计了一种车辆照明前照灯，其解决的技术问题是汽车前照灯近光的配光图形是抑制眩光的，但其照射距离有限，驾驶员不易发现较远处的障碍物及行人车辆，如果使用远光灯会对面驾驶人员造成视觉伤害，不利于交通安全。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种车辆照明前照灯，包括光源（2）、椭球面反射镜（1）、遮光柱（3）以及投影透镜（4）组成，光源置于椭球面反射镜（1）第一个焦点上，遮光柱（3）设置于椭球面反射镜（1）第二焦点处，投影透镜（4）的焦点与椭球面反射镜（1）第二焦点重合，投影透镜（4）置于遮光柱（3）前方，其特征在于：遮光柱（3）上设有有不同宽度及高度的凸起，遮光柱（3）转动过程中，不同宽度及高度的凸起制造出特定的光型，使灯光即尽可能远的照亮前方道路，同时不会使同向车辆、对面车辆及道路行人有刺眼的感觉。

进一步，遮光柱（3）由遮光柱a（31）和遮光柱b（32）两部分组成，遮光柱a（31）和遮光柱b（32）分别通过一旋转轴（33）旋转，遮光柱a上分布的凸起结构（311）和遮光柱b上分布的凸起结构（321）各不相同，遮光柱a（31）和遮光柱b（32）组合成一根柱状结构，遮光柱a（31）或遮光柱b（32）转动过程中使得各自的凸起连接成不同的凸起组合以形成多个不同光型。

进一步，近光光型凸起组合用于形成近光光型，远光光型由旋转轴（33）形成，即多个凸起组合所在的位置不遮挡光线时形成的照射光型。

进一步，近光光型的凸起组合位于遮光柱b（32）上包括有形成近光45°斜面及顶部的水平面，近光光型的凸起组合位于遮光柱a（31）上为一平面结构，该平面结构高度低于遮光柱b（32）顶部的水平面。

进一步，凸起组合的高度定义以形成近光光型的凸起组合为基准，其余的凸起组合最高的高度不超过形成近光水平线的凸起组合高度。

进一步，遮光柱a（31）或遮光柱b（32）上的凸起，除形成近光光型的凸起之外，其余的凸起宽度由中间向两边递增，即中间的凸起结构较窄，越靠近两边的凸起结构宽度越宽。例如，最靠近中间的遮光柱a、b的凸起优选宽度为1.5-3mm，接着相邻的凸起结构优选宽度2-4mm，依次向外递增。

进一步，遮光柱a（31）或遮光柱b（32）各自的旋转轴（33）分别通过一电机作用下旋转。

进一步，所述光源（2）为卤素灯、白炽灯、HID、LED或者激光光源。

该车辆照明前照灯与传统的车辆照明前照灯相比，具有以下有益效果：

（1）本发明提供传统近光、远光光束外，另外根据不同的路况提供不同的照明光束，即保证驾驶员有足够的视野，又保证不给行人及其他车辆造成炫目。

（2）本发明通过控制控制遮光柱a 或/和遮光柱b转动，形成特定的光型，使灯光即尽可能远的照亮前方道路，又不使同向车辆、对面车辆及道路行人有刺眼的感觉。

附图说明

图1：本发明车辆照明前照灯的结构示意图；

图2：本发明车辆照明前照灯的主视图；

图3：图2的A-A剖视图；

图4：本发明的遮光柱的结构示意图。

附图标记说明：

1—椭球面反光镜；2—光源；3—遮光柱；31—遮光柱a；32——遮光柱b；33—旋转轴；311—遮光柱a上分布的凸起结构；321—遮光柱b上分布的凸起结构；4—投影透镜。

具体实施方式

下面结合图1至图4，对本发明做进一步说明：

一种车辆照明前照灯，其包含有椭球面反光镜1、置于椭球面第一焦点的光源2、置于椭球面第二焦点的遮光柱3以及驱动其旋转的电机（图中未画出）、置于遮光柱前方的投影透镜4。

光线由光源2发出经过椭球面反光镜1反射，部分被遮光柱3上的凸起遮挡，部分光线经过投影透镜4折射后出射，在25m虚拟配光屏幕上形成特定的光型。