[发明专利]牵引车

说明书

技术领域

本发明是涉及现有的各种汽车、火车头、三轮车、摩托车及电动自行车。它是一种新型牵引车。

背景技术

(一).现有的各种汽车、火车头、三轮车、摩托车及电动自行车；它们的发动机都和车身为一体的，动力系统不是独立的、浮动的。

(二).所有汽车、火车头都是承重(载重)负荷驱动的，即其动力传输是在承载重量情况下驱动车辆行驶的。

(三).由于汽车、火车头，都是靠车轮，直接驱动车辆行驶(车轮直接载重负荷驱动)简称：轮载重驱动车辆行驶。车轮的重点和力点都在其外径上，车轮的支点都在轴心处。车轮的(重点和支点)与车轮的(力点和支点)的比例是1∶1的关系，不管车轮大小这种比例关系都是在不变的况下，驱动车辆行驶的。

(四).自车辆诞生以来，就有这种杠杆比例关系。

它是(车轮外径和支点即轴心)与(车轴外径和支点即轴心)的比例关系，简称：轮与轴的杠杆比例关系。现有汽车利用这种杠杆原理作功很不够。

从电视中看到一个人可拉动15T的重型卡车，就是完全利用了这种轮轴的杠杆原理作功。

(五).现有的大拖挂及连体客车都需拖挂机构及连体结构使车身复杂化、重量、制造成本都有很大增加。

(六).现有的汽车其传动系统很复杂、重量、制造成本也都有很大增加。

(七).现有的汽车在利用其惯性上做的很不够，汽车时速越高其惯性能也越大，汽车失重现象也越大，这时汽车所需动力应越小才对。可是现有汽车做不到这点。而是其惯性能越大，所提供的动力也越大，其油耗也越高。

(八).现有的汽车所需功率相对讲极大，因此，对大气污染也极其严重。

由于上述8种原因，汽车，所用功率极大，所耗费的能源较多，所需费用也很多。这种载重负荷驱动，其驱动力是作用在车轮外径上的。这就好比人背重物行走那样，一点外力都得不到借助。而汽车通过其车轮是可以借助外力的。但现有车辆都是靠车轮直接、载重负荷驱动车辆行驶。因此，现存的所有汽车及船舰，都存在以下几方面的问题。

1.汽车的车轮载重负荷驱动力与火车的牵引力比较其比功率极小：

本发明是从火车的牵引驱动方式中得到启发。其动力是在(不承载列车厢重量)的情况下，牵引列车行驶的。东风内燃机车的动力是1985KW，却可直接牵引5000T级重载货物列车，最大时速为100KM/h的速度行驶。其1KW牵引力可牵引约2.58T重物。

一汽夏利轿车的动力是46KW，重载1.5T，最大时速为100公里/小时的速度行驶。其1KW的载重负荷驱动力是0.0326T重物。2.58T÷0.0326T≈70倍，换句话说汽车的驱动力是火车牵引力的70分之一。这个比方虽不贴切，但它说明一个真理。那就是现有汽车的承重驱动力比牵引力小很多。原因是①火车头不承重是独立的、浮动地牵引车厢，②火车头利用了车轮的杠杆原理作功，③火车头利用了车厢车轮的惯性。④铁轨和车轮的摩擦阻力极小。

2.汽车的功耗大、油耗也多、费用更高。

3.汽车因载重驱动使其功耗大，造成汽车发动机结构极其复杂，制造成本极高，其重量也大。

4.汽车因载重驱动使其功耗大、油耗也大、从而造成的大气污染也十分严重。

5.现有汽车转向系统复杂，制造成本高。

6.发动机及传动系统是汽车的心脏，也是易出事故的地方。一旦其出事故，由于发动机及传动系统不能与车身分开，就得整车待修，其损失是极大的。

7.汽柴油发动机汽车都有这种情况：发动机转速在一个高速旋转的拐点上时是最省油，转速再高时就费油了，低于拐点即转速低下来也费油了。

发明的目的

①.为了改变传统的汽车承重负荷驱动方式。以不承重的驱动方式来驱动车辆，从而节约60％以上的能源，和节约大量的费用。

②.由于节约60％以上的能源，因此极大地减少了对大气的污染，从而极大地改善了环境。

③.以不承重的驱动方式来驱动车辆的牵引车，还使车辆本身的结构简单，制造成本降低，其重量也减轻很多，使购车费用大量节省。

④.发动机及传动系统是汽车的心脏，也是易出事故的地方。改为牵引车后，其一是它不易出事故，其二是它出事故维修也方便，其三是它维修费用大大降低。其四是它出事故后可以从车身分离出来。