[发明专利]一种固定翼飞机变距螺旋桨

说明书

技术领域

本发明涉及飞机螺旋桨领域，尤其涉及一种固定翼飞机变距螺旋桨。

背景技术

固定翼飞机的螺旋桨分为定距和变距两大类，定距螺旋桨桨叶安装角是固定的，适合低速的桨叶安装角难以适应高速，反之，适合高速的安装角难以适应低速，所以定距螺旋桨只能在选定的速度范围内效率较高，而变距螺旋桨能够通过驱动装置来改变螺旋桨桨叶的迎角来改变其浆距的，但是现有技术中是在桨叶的一端设置一个直齿轮，在驱动机构上也同样安装有一个直齿轮，通过驱动机构上的直齿轮直接与桨叶上的直齿轮啮合来实现转动的，这样传动方式冲击、振动、噪声均较大，容易造成传动机构的损伤，并且精度低，容易导致每个桨叶的转动角度不同，会造成螺旋桨旋转不平稳。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种固定翼飞机变距螺旋桨。

本发明提供了一种固定翼飞机变距螺旋桨，包括桨叶、桨叶轴套、桨夹、驱动机构及传动机构，所述桨叶轴套套于所述桨叶一端、且固定连接，所述桨夹包括桨夹上页和桨夹下页，所述桨叶轴套设于所述桨夹上页与所述桨夹下页之间，所述桨叶轴套外侧设有用于在所述桨夹上页与所述桨夹下页之间转动的转动机构，所述驱动机构通过所述传动机构与所述桨叶轴套连接，所述传动机构包括设于所述桨叶轴套上的斜齿轮、与所述驱动机构连接的第一直齿轮、与所述第一直齿轮相啮合的第二直齿轮及固定在所述桨夹上的蜗杆，所述蜗杆一端与所述第二直齿轮固定连接，所述蜗杆另一端与所述斜齿轮相啮合。

作为本发明的进一步改进，所述转动机构包括设于所述桨夹与所述桨叶轴套之间、且套于所述桨叶轴套上的压力轴承及开口环，所述开口环包括第一开口环和第二开口环，所述第一开口环第二开口环分别设于所述压力轴承两侧。

作为本发明的进一步改进，所述驱动机构包括驱动电机及、电机固定座及电机固定盖，所述驱动电机安装在所述电机固定座内，所述电机固定盖盖于所述电机固定座，所述电机固定座安装在所述桨夹上页上。

作为本发明的进一步改进，该固定翼飞机螺旋桨还包括桨叶中心定位柱，所述桨叶中心定位柱穿过所述斜齿轮和所述桨叶轴套与所述桨叶一端相接触。

作为本发明的进一步改进，该固定翼飞机变距螺旋桨还包括整流罩及安装在所述整流罩内的电机定位盖，所述驱动机构及桨夹安装在所述整流罩内，所述电机定位盖中心位置设有安装孔，所述电机固定盖安装在所述安装孔内。

作为本发明的进一步改进，该固定翼飞机变距螺旋桨还包括螺旋桨固定座，所述桨夹下页固定安装在所述螺旋桨固定座上。

作为本发明的进一步改进，该固定翼飞机变距螺旋桨还包括中心定位螺杆，所述中心定位螺杆一端固定在所述螺旋桨固定座中心位置，所述中心定位螺杆另一端穿于所述桨夹下页、且置于所述桨夹内，所述桨夹内的中心定位螺杆一端套有圆锥定位套，所述圆锥定位套与所述桨叶中心定位柱相互垂直。

作为本发明的进一步改进，该固定翼飞机变距螺旋桨还包括电路控制开关接触环，所述电路控制开关接触环套于所述桨叶轴套上、且设置于所述桨夹外侧，所述电路控制开关接触环表面设有一凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述第一直齿轮与所述第二直齿轮均安装在所述桨夹上页上表面、且所述第一直齿轮与所述第二直齿轮为平行设置，所述桨叶为三片，所述每片桨叶对应一个所述斜齿轮、一个所述蜗杆及一个所述第二直齿轮。

作为本发明的进一步改进，该固定翼飞机变距螺旋桨还包括用于控制驱动电机转动的控制装置，所述控制装置与所述驱动电机电连接。

本发明的有益效果是：通过蜗杆和斜齿轮配合使用，由于蜗杆的轮齿是连续不断的螺旋齿，传动平稳，减小了传动机构的振动、冲击及噪声，从而使电机转动时能精确保证各桨叶转动的一致性，提高了桨叶的变距精度，可以更好的使螺旋桨从飞机的起飞速度到最大飞行速度都具有较高的工作效率，适中保持发动机具有较大的输出功率，节省燃油和减少碳排放 。

附图说明

图1是本发明一种固定翼飞机变距螺旋桨的分解结构示意图；

图2是本发明一种固定翼飞机变距螺旋桨的另一分解结构示意图；

图3是本发明一种固定翼飞机变距螺旋桨的桨叶的安装示意图；

图4是本发明一种固定翼飞机变距螺旋桨安装后的整体结构示意图；

图5是图4另一角度的结构示意图；

图6是本发明一种固定翼飞机变距螺旋桨的局部剖视图。

具体实施方式