[实用新型]轮轨滚动接触试验装置

说明书

本实用新型涉及一种测量装置，尤其涉及一种轮轨滚动接触试验装置。

铁路交通由于其自身噪声品质和列车线路安排的原因，会带来环境噪声污染问题，进而严重影响到线路周边居民的睡眠和城市的交通环境，这在一定程度上正阻碍着铁路交通的快速发展。铁路噪声中的轮轨噪声由于其主要发生在列车时速30‑300公里的范围内而与城际高速铁路和城市轨道交通联系最为紧密，其产生原因主要与轮轨接触过程有关。因此研究车轮和轨道的形状、尺寸、材料等参数以及轮轨间的接触关系对探索轮轨噪声的产生机理并研制相应的减振降噪措施具有很重要的作用。目前，通常利用实车在交通轨道上进行轮轨滚动接触试验，虽然利用实车进行线上测试可以得到真实可靠的试验数据，但由于其测试成本高、耗时长，而且会影响正常的铁路运行，导致轮轨滚动接触试验测试困难。

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轮轨滚动接触试验装置，解决现有技术中轮轨滚动接触试验测试困难的缺陷，实现通过轮轨滚动接触试验装置方便对轮轨滚动接触试验进行测试。

本实用新型提供的技术方案是，一种轮轨滚动接触试验装置，包括支架、调节顶架、调节底架、轨道轮、车轮、加速度传感器和声波探测器；所述支架上设置有竖向滑槽，所述调节顶架通过紧固螺栓插在所述竖向滑槽中固定在所述支架上，所述车轮的轮轴可转动的连接在所述调节顶架上，所述调节底架位于所述调节顶架的下方并设置在所述支架上，所述轨道轮的轮轴可转动的连接在所述调节底架上；所述加速度传感器固定在所述车轮的轮辐面上，所述声波探测器的探头与所述轨道轮的顶部对齐，所述轨道轮的轮轴与所述车轮的轮轴平行。

进一步的，所述车轮的轮轴上设置有信号导通器，所述信号导通器包括碳刷、碳刷安装盘、滑环和滑环安装盘；所述碳刷固定在所述碳刷安装盘上，所述滑环固定在所述滑环安装盘上，所述碳刷安装盘固定在所述车轮的轮轴上，所述滑环安装盘套在所述车轮的轮轴上并固定在所述调节顶架上，所述碳刷抵靠在所述滑环上，所述加速度传感器的信号线与所述碳刷连接。

进一步的，所述车轮的轮轴上还固定连接有皮带轮。

进一步的，所述车轮的轮轴上还固定连接有皮带轮。

进一步的，所述调节底架包括横向底架和纵向底架，所述横向底架沿所述轨道轮的轮轴方向可滑动的连接在所述支架上，所述纵向底架沿垂直于所述轨道轮的轮轴方向可滑动的连接在所述横向底架上。

进一步的，所述轨道轮的轮辐面上粘贴有阻尼层。

本实用新型提供的轮轨滚动接触试验装置，通过采用车轮和轨道轮模拟实际列车的车轮与轨道的运行状态，并通过加速度传感器可以检测车轮的振动情况，而通过声波探测器可以有效的检测车轮与轨道轮产生的噪声，方便的实现对轮轨滚动接触试验进行测试，降低了测试成本，并可以进行长时间连续测试。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轮轨滚动接触试验装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型轮轨滚动接触试验装置实施例中部分部件的组装立体图；

图2为本实用新型轮轨滚动接触试验装置实施例中部分部件的组装立体图；

图3为本实用新型轮轨滚动接触试验装置实施例中信号导通器的结构示意图。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1‑图3所示，本实施例轮轨滚动接触试验装置，包括支架1、调节顶架2、调节底架3、轨道轮4、车轮5、加速度传感器6和声波探测器7；支架1上设置有竖向滑槽11，调节顶架2通过紧固螺栓21插在竖向滑槽11中固定在支架1上，车轮5的轮轴可转动的连接在调节顶架2上，调节底架3位于调节顶架2的下方并设置在支架1上，轨道轮4的轮轴可转动的连接在调节底架2上；加速度传感器6固定在车轮5的轮辐面上，声波探测器7的探头71与轨道轮4的顶部对齐，轨道轮4的轮轴与车轮5的轮轴平行。