[实用新型]汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接卡子，尤其是涉及一种应用于小型车的汽车导静电橡胶拖地带上的连接卡子。

背景技术

交通行业标准JT 230-95中的汽车导静电橡胶拖地带是一种汽车、尤其是油罐车、新能源车、油改气轿车等特种运输车辆必须装配的重要装置；为此诸多公司开发了不同规则，不同样式的拖地带，但是其静电释放效果均显不足；

如中国专利99220770.3公布的一种“汽车静电拖地带”，其具有以下不足：

一、     其利用金属丝与地面接触进行静电释放，接触面积小，且易磨损；

二、     与车体的连接方式不够稳定，在长时间的日照风吹雨淋后容易因氧化等问题导致接触不良，影响静电释放效果；

三、     采用“8”字形结构收储橡胶带，使得整个拖地带的体积较大，整体不平滑，因此不方便应用在汽车底盘较低的车上（公交车、轿车等），从而影响了使用范围；

四、     调节不够方便，当金属丝磨损后需要从“8”字形结构中释放一部分橡胶带，由于金属丝和橡胶带磨损较快，尤其是在一些路况恶劣的路面上驾驶时，需要频繁释放橡胶带，降低了驾驶员的驾车连续性，且一旦忘记释放橡胶带，将导致静电积累，引发安全事故；

五、     倒车时，无法提供静电释放功能；因为正常行驶过程中，由于摩擦，导致橡胶带底面与地面成形一斜面，当进行倒车时，该斜面将会被带至向上翘曲，从而使得斜面上的金属丝无法与地面接触；

为此，本人研发了另一种形式的拖地带，其核心耐磨装置如中国专利201020117956.7公布的“静电拖地带用耐磨装置”，其大大增加了与地面接触的面积和导静电橡胶拖地带的耐磨性能，从而使得拖地带无需准备庞大的“8”字形结构进行收储橡胶带，从而使得拖地带可应用在底盘较低的汽车上，并且利用耐磨块取代金属丝进行静电释放后，倒车时也仍然能够保证与地面的接触，增强了静电释放效果；但是，在使用中发现，其与汽车尤其是小型车连接效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种与小型汽车连接效果好的汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子，所述卡子包含有U形夹体一和U形夹体二，构成U形夹体一的两侧板的顶部均向内翻折形成弯爪，所述U形夹体一通过弯爪连接于构成U形夹体二的一侧板的外侧面上，构成U形夹体二的另一侧板上穿接有一连接螺栓，构成U形夹体一的底板上穿接有导电螺栓。

本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子，构成U形夹体一的底板上穿接有至少一个紧固螺栓。

本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子，与U形夹体二相连的U形夹体一的侧板的内侧面上设置有垫块，且垫块上开有槽，上述连接螺栓穿过U形夹体一的侧板后插入垫块的槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过U形夹体一和U形夹体二分别实现与汽车导静电橡胶拖地带和汽车的连接，其结构简单，加工方便，连接牢固方便。

附图说明

图1为本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子的结构示意图。

其中：

U形夹体一1、U形夹体二2、垫块3；

连接螺栓1.1；

弯爪2.1、导电螺栓2.2、紧固螺栓2.3；

槽3.1。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的一种汽车导静电橡胶拖地带用连接卡子，所述卡子包含有U形夹体一1和U形夹体二2，U形夹体一1用于对汽车导静电橡胶拖地带进行固定和导电，U形夹体二2用于实现与车体的连接和固定，构成U形夹体一1的两侧板的顶部均向内翻折形成弯爪2.1，所述U形夹体一1通过弯爪2.1连接于构成U形夹体二2的一侧板的外侧面上，构成U形夹体二2的另一侧板上穿接有一连接螺栓1.1，构成U形夹体一1的底板上穿接有导电螺栓2.2和至少一个紧固螺栓2.3，导电螺栓2.2用于与汽车导静电橡胶拖地带内的导电体进行连接，实现静电导出，紧固螺栓2.3可增加本实用新型卡子与汽车导静电橡胶拖地带的连接牢固性，与U形夹体二2相连的U形夹体一1的侧板的内侧面上设置有垫块3，且垫块3上开有槽3.1，上述连接螺栓1.1穿过U形夹体一1的侧板后插入垫块3的槽3.1内。