[实用新型]一种具有双档预压力的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种具有双档预压力的减震器。 

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。其工作原理是当车架或车身与车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。 

现有的减震器的减震弹簧的预压力一般是不可调节的，在使用过程中，不能根据乘骑者的喜好、路况以及各种载重的不同、气候的不同适时地对减震弹簧的预先压缩量进行调节，这种减震器不能满足骑乘着的需求，会导致用户因为骑乘不舒适，调整不灵活。 

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种弹簧预压力可调、操作容易的具有双档预压力的减震器。 

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案： 

一种具有双档预压力的减震器，包括油管，所述的油管内设有油腔，所述的油管外套设有减震弹簧，所述的油腔内设有活塞，所述的活塞上设有通油孔，所述的活塞的中部设有活塞杆，所述的活塞杆朝油腔的一侧延伸并穿出油腔，所述的活塞杆远离活塞的一端设有弹簧座，所述的弹簧座远离活塞的一侧设有上接头，所述的油管远离弹簧座的一侧外侧壁上套设有可沿油管外侧壁运动的调节器，所述的调节器的外侧壁设有调节把手，所述的减震弹簧的一端与所述的调速器相抵设置，另一端与所述的弹簧座相抵设置，所述的油管远离弹簧座的一端端部设有下接头。

作为优选，所述的调节器靠减震弹簧的一侧设有弹簧卡台。采用上述的优选方案后，调节其能够更加稳定地与减震弹簧紧密相抵。 

作为优选，所述的弹簧座靠活塞的一侧设有缓冲胶垫，所述的缓冲胶垫由橡胶材料制得。采用上述的优选方案后，当活塞朝下接头方向运动时，弹簧座会与油管发生彭专，缓冲胶垫的设置可以有效避免弹簧座与油管的碰撞，可以减少对弹簧座和油管的破坏，提高减震器的整体使用寿命。 

作为优选，所述的弹簧座远离活塞的一侧设有弹簧座螺孔，所述的上接头包括上接头螺杆和上接头本体，所述的上接头螺杆通过螺纹的方式与所述的弹簧座螺孔形成可调节的连接，所述的上接头螺杆上套设有紧固螺母，所述的上接头本体上设有上接头安装孔。采用上述的优选方案后，上接头的位置可调，从而可以调整减震器整体的长度，从而可以适应更多的车况和载重情况。 

作为优选，所述的下接头包括下接头座和下接头本体，所述的下接头座嵌入所述的油管内，所述的下接头本体上的还有下接头本体安装孔。采用上述的优选方案后，下接头的结构更加合理紧凑。 

本实用新型的具有双档预压力的减震器可以通过调节把手移动调节器在油管外的位置，从而调整减震弹簧的预压力，可以根据乘骑者的喜好、路况以及各种载重的不同、气候的不同适时地对减震弹簧的预先压缩量进行设置，满足骑乘着的需求，骑乘舒适，调整灵活。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的实施例具体是一种具有双档预压力的减震器，包括油管1，油管1内设有油腔11，油管1外套设有减震弹簧2，油腔11内设有活塞3，活塞3上设有通油孔31。活塞3的中部设有活塞杆4，活塞杆4朝油腔11的一侧延伸并穿出油腔11，活塞杆4远离活塞3的一端设有弹簧座5。弹簧座5远离活塞3的一侧设有上接头6。油管1远离弹簧座5的一侧外侧壁上套设有可沿油管1外侧壁运动的调节器7，调节器7的外侧壁设有调节把手71。减震弹簧2的一端与调速器7相抵设置，另一端与弹簧座5相抵设置，油管1远离弹簧座5的一端端部设有下接头8。调节器7靠减震弹簧2的一侧设有弹簧卡台72。弹簧座5靠活塞3的一侧设有缓冲胶垫51，缓冲胶垫51由橡胶材料制得。弹簧座5远离活塞3的一侧设有弹簧座螺孔52，上接头6包括上接头螺杆61和上接头本体62。上接头螺杆61通过螺纹的方式与弹簧座螺孔52形成可调节的连接。上接头螺杆61上套设有紧固螺母63，上接头本体62上设有上接头安装孔621。 

下接头8包括下接头座81和下接头本体82，下接头座81嵌入油管1内，下接头本体82上的还有下接头本体安装孔821。 

调节减震弹簧2的预压力时，调节把手71移动调节器7在油管1外的位置，即可调整减震弹簧2的预压力。