[实用新型]一种汽车后防撞梁有效

专利信息
申请号: 201320382428.8 申请日: 2013-06-28
公开(公告)号: CN203402105U 公开(公告)日: 2014-01-22
发明(设计)人: 刘群玉;简培坤 申请(专利权)人: 东风汽车有限公司
主分类号: B60R19/02 分类号: B60R19/02
代理公司: 广州三环专利代理有限公司 44202 代理人: 戴建波;朱本利
地址: 510800 广*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 后防
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后防撞梁。

背景技术

随着客户对车辆安全性能的关注,越来越多的客户要求配置后防撞梁,以具备较好的后碰性能。

例如,中国专利201020594610.6公开了一种汽车后防撞梁结构,其包括水平罩设在汽车后围上的防撞梁本体,防撞梁本体的中部向外呈U字形,对应防撞梁本体的两端向两侧延伸后形成凹面连接体,凹面连接体的底面朝向汽车后围,且在凹面连接体底面上设有与汽车后围对应的安装孔。

中国专利201120345499.1公开了一种汽车防撞梁,其为一体铝合金结构,右部上下角位上设有A圆弧导角,内部设有两个腔体。

中国专利201220342561.6公开了一种汽车后防撞梁总成,其包括后防撞梁本体,后防撞梁本体顺序连接缓冲杠堵盖,缓冲杠支撑板及缓冲杠安装托盘。

中国专利201120003938.0公开了一种汽车后防撞梁,该汽车后防撞梁包括:横截面设置为第一U形结构的梁体,包括:第一横板;平行于第一横板的第二横板;垂直于第一横板和第二横板的竖板,上横边与第一横板的一横边固定连接,下横边与第二横板的一横边固定连接,竖板的横截面设置为波浪形结构,波浪形结构包括至少两个第二U形结构,每个第二U形结构的开口方向与第一U形结构的开口方向相反。

中国专利200920274484.3公开了一种新型高效吸能的汽车前、后防撞梁,在汽车前防撞梁和/或后防撞梁的空腔内安装高效吸能器,高效吸能器安装在前、后防撞梁内的位置以对应于车架前、后纵梁中心线的位置为准。

上述技术方案的缺点在于:防撞梁的结构比较复杂、且通用性较差。

因此,提供一种保证吸能的前提下、满足不同车型、结构更加简单的与汽车后防撞梁成为了业界需要解决的问题。

发明内容

与现有技术的不同的是,本实用新型提供一种汽车后防撞梁,其既能保证吸能,又能满足不同车型,且结构更加简单。

为了实现上述目的,本实用新型提供了一种汽车后防撞梁,其为横截面一致的长条状,该汽车后防撞梁的横截面为C形截面;该C形截面环抱的一侧为内侧,另一侧为外侧;C形截面外侧的中部内凹,在C形截面内侧的上下各形成一槽(上槽和下槽)。

本实用新型为开口C形截面,易于成型。

本实用新型中,通过在C形截面内侧的上下各形成一槽,可有效增加防撞梁的强度。

本实用新型的汽车后防撞梁为长条状,其安装弧度易于调整;安装到车身上时,可根据不同车型的不同形状要求,调整为不同的弧度,因而其设计自由度高。

本实用新型中,汽车后防撞梁的厚度为1.5-3mm,在此基础上优选为1.8-2.5mm,在此基础上进一步优选为2mm。

本实用新型中,从C形截面的外侧看,其中部内凹,两端相对凸出;从C形截面的内侧看,其中部凸出,两端相对凹陷形成槽状。

本实用新型中,C形截面外侧中部内凹部分的宽度约为C形截面内侧所形成槽宽度(一个槽的宽度)的3-6倍在此基础上进一步优选为4-5倍。

本实用新型的汽车后防撞梁通过滚压成型的工艺制备。

本实用新型不仅能满足碰撞吸能的要求,而且结构简单,其整体轻量化,易于成型,制造成本低;另外,由于本实用新型的汽车后防撞梁的弧度易于调整,可适应不同车型。

根据本实用新型另一具体实施方式,汽车后防撞梁为直线长条状。

根据本实用新型另一具体实施方式,汽车后防撞梁为弧线长条状。

根据本实用新型另一具体实施方式,汽车后防撞梁为厚度一致的薄壁结构,如上文所述,其厚度优选为2mm。

根据本实用新型另一具体实施方式,C形截面为直角C形截面;即,其包括相互平行的上下横杆,以及位于上下横杆之间的纵向杆,纵向杆与上横杆(或下横杆)之间的夹角为直角。

根据本实用新型另一具体实施方式,C形截面外侧的中部内凹处的两侧边与底边的夹角为120°。

根据本实用新型另一具体实施方式,C形截面的上下两端设有向外延伸形成的翻边。通过设置该翻边,可增加防撞梁的碰撞吸能性能。

根据本实用新型另一具体实施方式,翻边为直角翻边。

根据本实用新型另一具体实施方式,C形截面关于中线上下对称,相应地,在C形截面内侧的形成的上槽和下槽也关于中线上下对称。

根据本实用新型另一具体实施方式,汽车后防撞梁为辊压成型材料(例如高强钢)制成的防撞梁。

与现有技术相比,本实用新型具备如下有益效果:

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