[实用新型]用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及汽车电池充电领域，具体是指一种用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构。

背景技术

随着世界能源短缺和环境污染问题的日益严重，介于传统汽车的特性，开发新能源交通工具，已成为各国讨论的重点。电动车辆成为传统交通工具最佳的替代者，已成为当今世界关注的焦点，电动车辆的充电机成为电动车辆发展的关键之一。

目前电动车辆充电站的发展速度比较慢，分布的不合理性，滞后电动车辆的发展。车载充电就可解决分布不合理问题，如果用户在家里就可完成电动车辆的充电，则有利于电动车辆的发展。

同时，电力电子技术的高速发展为电动车辆关键技术的发展提供了保障，特别是充电机。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够实现对动力电池和电瓶充电、对外接用电电路供电、使用方便、结构简单、充电平稳可靠、适用范围较为广泛的用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构具有如下构成：

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构，其主要特点是，所述的电路结构包括谐波污染抑制电路、功率因数校正电路、降压式变换Buck电路和充放电控制电路，所述的谐波污染抑制电路、功率因数校正电路、降压式变换Buck电路依次串联接入供电电源与动力电池之间，且所述的充放电控制电路并联跨接于所述的降压式变换Buck电路两端。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的谐波抑制电路包括电磁干扰滤波电路和整流电路，所述的电磁干扰滤波电路和整流电路依次串联接入所述的供电电源与所述的功率因数校正电路之间。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的电磁干扰滤波电路包括依次串联连接的第一共模电感、第二共模电感和第一继电器，第一电阻和第三电阻串联后跨接于所述的第一共模电感的两端，且第二电阻和第四电阻串联后与第一电容并联跨接于所述的第一共模电感的两端，第二电容跨接于所述的第二共模电感的两端，第五电阻并联跨接于所述的第一继电器的两端。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的整流电路为桥式整流电路。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的功率因数校正电路包括相互并联连接的开关直流升压Boost电路和功率因数校正控制电路。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的开关直流升压Boost电路包括依次串接于所述的谐波污染抑制电路的直流正极输出端的第三电感和第一二极管，电阻连接于所述的谐波污染抑制电路的直流负极输出端，第一功率MOS管跨接于所述的第三电感的输出端与电阻的输出端之间，第三电容跨接于所述的第一二极管的输出端与电阻的输出端之间。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的功率因数校正控制电路为IC集成芯片控制电路。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的降压式变换Buck电路包括依次串联接于所述的功率因数校正电路的直流正极输出端与动力电池之间的第二功率MOS管、第四电感和第二继电器，第二二极管的正端接于所述的功率因数校正电路的直流负极输出端，且该第二二极管的负端接于所述的第二功率MOS管和第四电感之间，第四电容一端接于所述的第四电感和第二继电器之间，该第四电容的另一端接于所述的功率因数校正电路的直流负极输出端。

该用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的充放电控制电路为充放电控制电路板。

采用了该实用新型的用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构，由于其中外接电源为市电220VAC，通过与电动车辆BMS的CAN通信完成电动车辆的动力电池充电，同时其中采用了功率因数校正技术、无桥式电路和高频变压器，可抑制对电网的谐波污染，可靠有效地实现动力电池的充放电，使得结构简单，大大提高了效率，而且提供功率因数和效率，抑制谐波对电网的污染，实时与BMS通信，车载充电机可及时掌控动力电池的状况，采取相应的充电模式，安全充电，延长了动力电池的寿命，使用方便、结构简单、充电平稳可靠、适用范围较为广泛。

附图说明

图1为本实用新型的用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构的系统整体结构示意图。

图2为本实用新型的用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的电磁干扰滤波电路原理图。

图3为本实用新型的用于电动车辆动力电池充电的车载充电电路结构中的功率因数校正电路原理图。