[实用新型]一种造船用数控胎架支柱

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及一种造船用工艺装备，具体涉及一种造船用数控胎架支柱。

[背景技术]

在船舶建造过程中，胎架是船舶分段装配与焊接必不可少的工装设备，是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎模和工作台。胎架的种类很多，按其使用范围分为专用胎架和通用胎架两大类。在我国，大部分船厂采用的是支点角钢胎架，这种专用胎架为满足特定分段曲面线型的要求，需对角钢支点进行焊接和切割，不可避免地造成了钢材的浪费，在我国年造船量巨大的情况下，支点角钢的切割造成对钢材的浪费是非常巨大的，同时切割的废料堆在分段建造场地，对工作环境造成了一定的污染；对角钢的切割和焊接过程中，也浪费了焊接所使用的气体，产生的废气也污染了自然环境，有悖于国家节能减排的国策；此外，这类专用胎架不能针对不同规格、不同外形的船舶进行适应性调节，不能重复利用，在造成资源浪费的同时延长了造船的工期；

现有技术中存在一种框架活络胎板式通用胎架，它主要由框架、活络模板、槽钢横粱和调节杆等构成，根据船体分段的型线，框架选择30°、40°、50°和60°四种角度，角度框架的斜向角钢上开有螺孔，用于固定小活络胎板。活络模板、框架斜向角铁及槽钢横粱之间以螺栓连结；

现有技术中还存在一种套筒支柱式胎架，每根支柱由内管、外管、活络头、底座、插销、搭焊板凳组成，内外管上各钻三排孔眼，交叉成60度，孔眼呈螺旋形上升，用来调节型值高度，并以插销固定，底座以螺栓与槽钢平台连接，根据分段的肋距、重量及线型弯曲程度，可进行纵横位移。这种胎架虽然可以实现高度的调节，重复利用，但其高度调节不连续，精度低；

通过对现有技术中的各种通用胎架的分析，可知其依然存在以下几个方面的问题：1、胎架型值的调节精度有限，操作不便；现有通用胎架的调节大多靠螺孔、插梢进行，这种调节方式存在最小调节距离的问题，造成型值调节范围的不连续性，造成胎架调节精度较低；2、对通用胎架的控制都未实现自动化。

[发明内容]

针对上述问题，本实用新型公开了一种造船用数控胎架支柱，其调节精度高、速度快；胎架的调节可通过控制系统的控制程序来实现。

本实用新型的技术方案如下：

一种造船用数控胎架支柱，包括下立柱、上立柱、立杆和传动机构，下立柱包括下套管和设在下套管下部的胎架底座，下套管的上部设有连接底座；上立柱包括上套管，上套管下部设有与连接底座固定连接的上套管底座，上套管底座的上部设有传动机构安装盒，传动机构安装盒内安装电机，电机输出轴上同轴固定有电机齿轮；上套管的上部设有顶部构件，顶部构件的中部设有圆形缺口和导向轨；所述立杆包括丝杆，整个丝杆设有外螺纹，丝杆的上部设有一段与导向轨匹配的导向槽；所述传动机构安装盒内还安装有与丝杆同轴的传动齿轮，传动齿轮的中部设有与所述外螺纹对应的内螺纹，传动齿轮与所述电机齿轮啮合并通过电机齿轮的带动在传动机构安装盒内作轴向旋转，传动齿轮带动丝杆上下运动。

本实用新型的造船用数控胎架支柱由电机提供动力，通过电机齿轮和传动齿轮传动，并通过螺纹传动带动丝杆上下运动，从而对胎架支柱的高度进行调节，螺纹传动可以实现无级调节，高度调节快速、连续且精度高；电机可与控制系统连接，通过控制系统的控制程序控制电机的转数和转向，从而使丝杆运动的控制更加智能和精确。

[附图说明]

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中上立柱的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图1中下立柱的结构示意图；

图5为图4的A-A向视图；

图6为本实用新型实施例中立杆的结构示意图；

图7为顶面圆头、方块和可拆卸紧固块的分解视图；

图8为顶面圆头、方块的连接结构示意图。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。