[实用新型]一种液力缓速器的油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器领域，特别涉及液力缓速器的油路结构。

背景技术

液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定子叶轮和转子叶轮缓速器壳体等组成的工作腔、换热器、油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动油液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为油液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的油液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而油液的热能被来自发动机冷却系统的冷却水通过热交换器冷却的方式将油液的热能带走。

附图1是目前公知的油路结构图。其包括工作腔1、换热器2、油箱3、工作腔1上设有进油口11、出油口12，出油口12换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成液力缓速器的油路结构。

当液力缓速器工作时，油液从工作腔1经出油口12进入换热器2进行油水换热，再从进油口11流回工作腔1，形成一个循环。

当液力缓速器停止工作时，油液从工作腔1经出油口12进入换热器2流回油箱3，此时换热器2中存储有油液，使得工作腔1内的气体不能流经换热器2形成循环气体，从而工作腔1内聚集大量的气体，工作腔1内的气体在转子叶轮的带动下冲击定子叶轮，产生了较高的残余扭矩，提高了缓速器的空载损耗。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是现有的液力缓速器空载损耗高的缺陷，提供一种液力缓速器的油路结构，其可降低液力缓速器的空载损耗。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种液力缓速器的油路结构，其包括顺序连通的工作腔、换热器以及油箱组成的第一油路，所述工作腔的旁通口与进油口之间设有第二油路。

优选地，所述工作腔的旁通口与进油口之间的第二油路上设有节流阀。

优选地，所述工作腔的旁通口与进油口之间的第二油路上设有可调节节流阀。

优选地，所述油箱与进油口之间的第一油路上设有进油口单向阀。其中，所述进油口单向阀的出口朝向工作腔的进油口。

优选地，所述工作腔的出油口与换热器之间的第一油路上设有出油口单向阀。其中，所述出油口单向阀的出口朝向换热器。

所述出油口单向阀包括并列设置的出油阀和旁通阀。

本实用新型所述液力缓速器的油路结构，相比现有技术，其有益效果为：

液力缓速器采用本油路，当该液力缓速器空载时，工作腔内存在有空气，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，经过第二油路流回工作腔，形成一个小循环气流，从而达到降低残余扭矩的作用，降低了液力缓速器的空载损耗，降低了用户的使用成本；大大增加了缓速器换热效率，提高缓速器的制动性能。

在达到同样效果的基础上，简化了油路结构，从而减少了零部件，降低了油路制作安装工艺，降低了缓速器成本。

缓速器油路上安装有节流阀、进油口单向阀、出油口单向阀，可方便控制油路开合以及保证油路顺利流通，提高缓速器的性能。

附图说明

图1是现有技术的液力缓速器油路结构示意图；

图2是本实用新型实施例1液力缓速器的油路结构示意图；

图3是本实用新型实施例2液力缓速器的油路结构示意图；

图4是本实用新型实施例3液力缓速器的油路结构示意图。

其中：

1、    工作腔；11、进油口；12、出油口；13、旁通口；2、换热器；3、油箱；

4、第一油路；5、第二油路；6、节流阀；7、进油口单向阀；8、出油口单向阀；9、旁通阀、10、出油阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例1：

请参照附图2，本实用新型所述液力缓速器的油路结构，其包括工作腔1、换热器2、以及油箱3，工作腔1上设有进油口11、出油口12以及旁通口13，出油口12与换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成第一油路4。

旁通口13与进油口11之间设有第二油路5。

油箱3与进油口11之间的第一油路4上设有进油口单向阀7，其出口朝向进油口11，防止油液回流至油箱3，保证从油箱3出来的油液能流回工作腔。

实施例2：

请参照附图3，本实用新型所述液力缓速器的油路结构，其包括工作腔1、换热器2、以及油箱3，工作腔1上设有进油口11、出油口12以及旁通口13，出油口12换热器2连通，换热器2与油箱3和进油口1依次连通，构成第一油路4。