[实用新型]一种新型的比例减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车减压阀。 

背景技术

在汽车起重机领域有一个常见问题，就是分布在每一根车桥上的载荷差值比较大，在使用传统制动系统进行刹车时，很容易造成载荷较小的车桥已经抱死，而载荷偏大的车桥还未被完全制动。目前各个主机厂采用的是用减压阀减压的方式来对载荷偏小的车桥进行减压制动，但由于减压阀的工作模式为恒定减压（输出口的气压为一个定值），所以只能保证车辆在慢速情况(此时因为速度慢，车辆惯性小，车辆所需制动力不大)下各个车桥制动协调，然而在速度较高的情况下，因为车辆惯性大，导致车辆很容易出现相对应的车桥刹车力不足的现象。所以需要一种既可以让载荷小的车桥的制动压力小于载荷大的车桥的制动压力，而且这种差值还不能是恒定的，需要是一定比例的，即根据载荷比例，实时刹车的制动压力也要和载荷成一定的比例关系，这样才能满足汽车起重机各种制动需求，因此需要设计比例减压阀。 

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种能够实现比例减压的功能，使不同载荷的车桥的制动力可以成一定比例进行匹配制动，以满足汽车起重机各种制动需求。 

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种新型的比例减压阀，包括阀体、活塞总成、阀门总成、进气口、出气口和排气口，阀体包括上下连接的上阀体和下阀体，其特征是进气口设在上阀体顶部，活塞总成上设有台阶，活塞总成的前端面面积小于后端面的面积，活塞总成与阀体的内壁间设有密封条，进气口位于活塞总成上方，阀门总成设在阀体内的腔体内；出气口和排气口设在下阀体上，排气口位于下阀体的下方；阀门总成包括阀门骨架，阀门骨架的上下分别设有进气阀门和排气阀门，进气阀门控制进气口与阀体腔体的导通和闭合，排气阀门控制排气口与阀体腔体的导通和闭合；出气口与阀体腔体相通，排气阀门上的下阀体腔体内设有弹簧座，阀门骨架上套设有回位弹簧和回复弹簧，回位弹簧顶在活塞总成内的腔体顶面和排气阀门的上面之间，回复弹簧顶在活塞总成内的腔体顶面和弹簧座之间。

当车辆制动时，进气口进气，气压作用在活塞总成上，当活塞总成运动一定轴向位移时，进气阀门打开，同时排气阀门关闭,此时出气口开始有输出。出气口输出的气压经过制动管路达到制动器，从而对车辆实行制动。当车辆解除制动时，进气口的气压排向大气，双档活塞总成在回位弹簧和回复弹簧的作用下恢复到原位，此时排气打开，进气阀门关闭，出气口的气压从排气口排向大气，车辆解除制动。因为比例减压阀的活塞总成为双档活塞，进气腔的受力面积和出气腔的受力面积一样，可以实现进气口气压和出气口气压形成一定的比例。该比例可以根据车桥载荷的不一样进行设计调整，即如车桥载荷为1:2的话，双档活塞总成的前端面面积和后端面的面积可以设计成对应的比例，该总成的出气口实现同比例输出，可以完全避免载荷不同的车桥出现制动力不协调问题，即载荷大的车桥会得到偏大的制动力，而载荷小的车桥会得到相应比例的小制动力。 

具体实施时，阀门骨架的下部一体设有支撑回位弹簧下面的顶板，顶板下的阀门骨架设有密封槽，排气阀门的排气阀门密封圈嵌在密封槽内，排气阀门密封圈与排气口上方形成排气阀门的开闭；阀门骨架的上部设有密封槽，进气阀门的进气阀门密封圈嵌在密封槽内，进气阀门密封圈与活塞总成进气处的端面形成进气阀门的开闭。 

具体实施时，设有二个出气口，分别位于下阀体的左右侧。 

本实用新型的有益效果是：由于采用了上述技术方案，很好的解决的汽车起重机因为车桥载荷差异大而造成的制动不协调现象，使不同载荷的车桥的制动力可以成一定比例进行匹配制动，以满足汽车起重机各种制动需求。 

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

图中：1、上阀体   2、阀门总成   3、活塞总成  4、回位弹簧 5、回复弹簧  6、排气座总成7、下阀体  8、密封条   9、 进气阀门  10、排气阀门  11、弹簧座  21、骨架  22、顶板31、台阶32、顶面  91、进气阀门密封圈  101、排气阀门密封圈；1口：进气口  2口：出气口  3口：排气口。 

具体实施方式