[实用新型]一种紧凑结构的比例减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车减压阀。 

背景技术

在汽车起重机领域有一个常见问题，就是分布在每一根车桥上的载荷差值比较大，在使用传统制动系统进行刹车时，很容易造成载荷较小的车桥已经抱死，而载荷偏大的车桥还未被完全制动。目前各个主机厂采用的是用减压阀减压的方式来对载荷偏小的车桥进行减压制动，但由于减压阀的工作模式为恒定减压（输出口的气压为一个定值），所以只能保证车辆在慢速情况(此时因为速度慢，车辆惯性小，车辆所需制动力不大)下各个车桥制动协调，然而在速度较高的情况下，因为车辆惯性大，导致车辆很容易出现相对应的车桥刹车力不足的现象。所以需要一种既可以让载荷小的车桥的制动压力小于载荷大的车桥的制动压力，而且这种差值还不能是恒定的，需要是一定比例的，即根据载荷比例，实时刹车的制动压力也要和载荷成一定的比例关系，这样才能满足汽车起重机各种制动需求，因此需要设计比例减压阀。另外，通常传统类似的产品包括进气口、输出口、控制口和排气口，其体积和重量大， 不利于在车辆上的布置。 

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种能够实现比例减压的功能，使不同载荷的车桥的制动力可以成一定比例进行匹配制动，以满足汽车起重机各种制动需求；另外通过结构优化技术方案，取消控制口，实现产品小型化和轻量化的目的。 

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种紧凑结构的比例减压阀，包括阀体、活塞总成、阀门总成、进气口、出气口和排气口，阀体包括上下连接的上阀体和下阀体，其特征是进气口设在上阀体顶部，活塞总成为双挡活塞，双挡活塞可在阀体腔体内上下运动，进气口位于活塞总成上方，出气口和排气口设在下阀体上，排气口位于下阀体的下方；阀门总成包括进气阀门和排气阀门，进气阀门控制进气口与阀体腔体的导通和闭合，排气阀门控制排气口与阀体腔体的导通和闭合，出气口与阀体腔体相通。

双挡活塞为活塞输入端的平面面积和活塞输出端的平面面积不同，形成相对应的比例，进气腔的受力面积和出气腔的受力面积一样，可以实现进气口气压和出气口气压形成一定的比例，以实现汽车起重机制动需求。在具体使用中，进气口在起到进气的作用，同时承担现有技术的控制口作用。当车辆制动时，进气口进气，进气阀门打开，同时排气阀门关闭,此时出气口开始有输出。当车辆解除制动时，进气口的气压排向大气，排气阀门打开，进气阀门关闭，出气口的气压从排气口排向大气，车辆解除制动。进气口从而实现了兼顾控制口的功能。 

本实用新型将现有技术的减压阀的控制口取消了（传统的类似产品一般都有进气口、输出口、控制口和排气口），大大地减少了减压阀的体积，实现小型化，取消了控制口极大方便了该产品在车辆上的布置，少了一个控制口就少了一个控制管路，从而减少了气管的使用量，还能使错综复杂的气路少了一份拥挤。结构上进行优化后体积更小，重量更轻，充分符合当前轻量化设计的主流思维。 

具体实施时，设有阀门骨架，进气阀门和排气阀门分别位于阀门骨架的上下部分，排气阀门上的下阀体腔体内设有弹簧座，阀门骨架上套设有回位弹簧和回复弹簧，回位弹簧顶在活塞总成内的腔体顶面和排气阀门的上面之间，回复弹簧顶在活塞总成内的腔体顶面和弹簧座之间。 

具体实施时，活塞总成上设有台阶，活塞总成的前端面面积小于后端面的面积，活塞总成与阀体的内壁间设有密封条，形成所述的双挡活塞。 

当车辆制动时，进气口进气，气压作用在活塞总成上，当活塞总成运动一定轴向位移时，进气阀门打开，同时排气阀门关闭,此时出气口开始有输出。出气口输出的气压经过制动管路达到制动器，从而对车辆实行制动。当车辆解除制动时，进气口的气压排向大气，双挡活塞总成在回位弹簧和回复弹簧的作用下恢复到原位，此时排气打开，进气阀门关闭，出气口的气压从排气口排向大气，车辆解除制动。因为比例减压阀的活塞总成为双挡活塞，进气腔的受力面积和出气腔的受力面积一样，可以实现进气口气压和出气口气压形成一定的比例。该比例可以根据车桥载荷的不一样进行设计调整，即如车桥载荷为1:2的话，双挡活塞总成的前端面面积和后端面的面积可以设计成对应的比例，该总成的出气口实现同比例输出，可以完全避免载荷不同的车桥出现制动力不协调问题，即载荷大的车桥会得到偏大的制动力，而载荷小的车桥会得到相应比例的小制动力。因为活塞采用双挡结构，使总成的进气口气压可以直接作用在活塞的上端面（传统的结构是控制口的气压才能作用在活塞的上端面），当进气阀门打开后，进气口的气压流到出气口，进气口从而实现了兼顾控制口的功能。