[实用新型]不断动力换挡两挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种不断动力换挡两挡变速箱。 

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机或电机尽量工作在有利的工况下，一般分为有挡和无挡变速器。 

现有技术中，有挡变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，有挡变速器在进行换挡操作时均需切断动力，因而换挡过程中会出现顿挫感，影响驾乘的舒适性，并且操作复杂，影响操控性；即使是某些自动挡变速器，依然存在上述问题。而且，这种切断输出动力进行换挡的结构，会使动力装置的动力不稳定输出，影响动力装置的运行稳定性的同时造成其运行能源的浪费。 

因此，需要对现有的变速器进行改进，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种不断动力换挡两挡变速箱，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。 

本实用新型的不断动力换挡两挡变速箱，包括变速器箱体、动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡传动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡传动链接合传动时超越；所述动力输出轴传动配合将动力输出至差速器。 

进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴通过超越离合器传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输出轴传动配合，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越； 

进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的外圈与超越离合器的内圈在动力输入轴的动力输出方向超越； 

进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡主动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输入轴，所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输出轴； 

进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡从动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输出轴，所述快挡主动齿轮与快挡从动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输入轴； 

进一步，还包括与变速器箱体转动配合的中间轴，所述中间轴、动力输入轴和动力输出轴并列且平行布置；所述动力输出轴传动配合设有动力输出齿轮，中间轴上传动配合设有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与动力输出齿轮啮合传动，所述第二中间齿轮将动力输出至差速器； 

进一步，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构；所述变速器箱体一体成形或直接固定连接设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器箱体； 

进一步，与差速器壳体传动配合设置用于与第二中间齿轮啮合传动的差速器齿轮；所述差速器壳体上一体成形设有用于装配差速器齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述差速器齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体； 

进一步，所述离合器设有离合驱动机构，离合驱动机构包括驱动杆和往复轴，所述往复轴至少在离合器分离方向与离合器壳体驱动配合，且在其轴向与离合器壳体转动配合；所述驱动杆转动配合设置于变速器箱体并传动配合设有用于驱动往复轴轴向运动的凸轮。