[实用新型]制备汽车刹车盘的工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加工工装，特别是涉及一种制备汽车刹车盘的工装。

背景技术

十几年来，随着我国汽车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在汽车零件生产中得到广泛应用。热处理是汽车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对汽车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到汽车工业国产化的进程，也直接关系到汽车操控的稳定性和安全性。

在现有技术中，汽车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强化的热处理零件有：汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及刹车盘零件等。在此，我们将以汽车制动系统中的重要部件—刹车盘为例进行说明。

所述刹车盘的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述刹车盘的新车在制动过程中会产生刹车抖动和啸叫，这样会影响使用舒适感，降低高端汽车的档次，且所述刹车盘表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。

根据GMW16218标准，刹车盘在整个退火应力释放过程中必须保持垂直状态，确保零件应力充分释放，同时避免零件在整个退火过程中因本身的重力而产生应力。只有零件应力充分释放，才能确保零件在机加工过程中和铁素体氮碳共渗（Ferritic Nitro-Carburizing，FNC）过程中零件尺寸变化很少，才能确保零件尺寸的稳定，才能确保零件的质量，才能确保零件的合格率，才能确保零件达到图纸的要求。

目前，国外通常的做法是将零件一个一个地串在十字架的工装上，虽然零件垂直，但零件是一个一个地紧挨着。这样的做法易导致如此的状况：各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀，即：零件加热不均匀，有些零件先到温，有些零件后到温；针对同一个零件，有些部位先到温，有些部位后到温；同时，零件冷却也不均匀，有些零件先冷却，有些零件后冷却，针对同一个零件，有些部位先冷却，有些部位后冷却。零件在机加工过程中和FNC过程中零件尺寸变化大，零件质量不稳定，零件合格率低。此外，零件装卸不方便。

因此，我们必须设计一个工装，确保零件满足GMW16218标准要求，确保零件受热均匀，冷却均匀，确保零件应力充分释放，确保零件质量稳定，确保零件合格率高，确保零件容易装卸。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种制备汽车刹车盘的工装，以解决现有技术中的退火工装所存在的装载的各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀、零件质量不稳定及良率较低等问题。

为解决上述问题及其他问题，本实用新型在提供一种制备汽车刹车盘的工装，所述汽车刹车盘为双片式刹车盘，包括连接成一体且同轴心设置的一对风道盘，所述制备汽车刹车盘的工装包括：下料框以及与所述下料框配合、形成供容置所述汽车刹车盘的容置空间的上料框；所述下料框包括下框架和在所述下框架中设有的供竖直承托所述汽车刹车盘的多个承托区间；任一个所述承托区间包括设置于所述下框架底部、供支撑所述汽车刹车盘的支撑筋以及设置于所述下框架、供限制所述汽车刹车盘摆动以确保所述汽车刹车盘竖直放置的限位挡块；所述上料框供搭设于所述下料框之上。

可选地，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区间具有确保承托的相邻两个所述汽车刹车盘等间隔设置的间距。

可选地，所述汽车刹车盘的所述一对风道盘之间留有风道，并在所述风道内设有连接所述一对风道盘的散热筋。

可选地，所述支撑筋对应支撑于所述汽车刹车盘的散热筋。

可选地，所述支撑筋跨接在所述下框架的底部和侧部，所述支撑筋的数量为两个，两个所述支撑筋整体呈V型。

可选地，两个所述支撑筋呈90度夹角。

可选地，所述限位挡块的数量为四个，四个所述限位挡块分为与所述支撑筋对应的两组，其中，任一组中的两个限位挡块对应于所述支撑筋。

可选地，所述限位挡块包括平行的两个凸肋，两个所述凸肋的间距对应于所述一对风道盘的外盘面间距。

可选地，所述制备汽车刹车盘的工装还包括供所述上料框搭设于所述上料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括：设于所述下料框中各边角的第一卡接部和设于所述上料框中各边角、供与所述下料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。