[实用新型]车辆车身控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电器，特别是一种车辆车身控制器。 

背景技术

随着现代汽车电子和汽车工业的发展，汽车的智能化程度越来越高，对车辆车身负载控制等各个控制系统的智能化要求也越来越高。传统的继电器控制布线复杂，造成的电磁干扰严重，使系统的可靠性下降，同时也不具有故障诊断功能,一旦出现故障,不知道是什么原因造成的故障,不便于维修，给装配和维护带来诸多问题。 

传统的汽车以及现代普通的汽车一般还是直接采用继电器直接驱动方式。这种驱动方式潜在的问题是：（1）继电器体积较大,因此在汽车这一空间有限的应用场合会造成潜在的安装不便；（2）继电器本身是一种梁式结构,因此在吸合及断开时存在振颤现象,这不但会造成触点的烧蚀,而且会有很强的电磁辐射,对其他电气设备造成干扰；（3）不具有故障诊断功能,一旦出现故障,不知道是什么原因造成的故障,不便于维修。 

特别是电子技术的迅速发展，为汽车发展带来了巨大的变化，但随着汽车电子装置的增多导致车身布线的增加和复杂化，传统的集中式车身控制系统设计很难满足大量的数据信息在不同电子单元中的共享和实时交换，从而使系统运行可靠性降低、故障维修难度增大。因此，提高汽车车身电子控制系统的人性化和智能化程度，达到减少线束、降低成本、实现信息共享的目的，以提高系统的可靠性和可维护性势在必行。 

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就提供一种车辆车身控制器，可有效解决传统的继电器控制布线复杂，造成的电磁干扰严重，使系统的可靠性下降，不具备故障诊断功能,一旦出现故障,不知道是什么原因造成的故障,不便于维修，给装配和维护带来诸多困难的问题。 

本实用新型解决的技术方案是，包括壳体及其控制电路，所述的控制电路包括单片机控制器、电源功能模块、CAN总线模块、外围控制电路模块、信号处理模块，单片机控制器分别同CAN总线模块、外围控制电路模块、信号处理模块相连，电源功能模块同单片机控制器及CAN总线模块相连，外围控制电路模块经壳体上的电源插口同车身用电设备相连，信号处理模块经壳体上的第一通信插口与置于壳体外部的传感器信号采集器相连，CAN总线模块经壳体上的第二通信插口与信息传输器相连。 

本实用新型结构简单，新颖独特，易安装使用，性能稳定，安全可靠，适应性强，用途广，是车辆车身控制器上的创新。 

附图说明

图1为本实用新型的结构框示图。 

图2为本实用新型的信号处理模块的电阻信号采集电路图。 

图3为本实用新型的信号处理模块的低电平采集电路图。 

图4为本实用新型的信号处理模块的频率信号采集电路图。 

图5为本实用新型的信号处理模块的电流反馈采集选择电路图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。 

由图1所示，本实用新型包括壳体及其控制电路，所述的控制电路包括单片机控制器、电源功能模块、CAN总线模块、外围控制电路模块、信号处理模块，单片机控制器分别同CAN总线模块、外围控制电路模块、信号处理模块相连，电源功能模块同单片机控制器及CAN总线模块相连，外围控制电路模块经壳体上的电源插口同车身用电设备相连，信号处理模块经壳体上的第一通信插口与置于壳体外部的传感器信号采集器相连，CAN总线模块经壳体上的第二通信插口与信息传输器相连。 

所述的单片机控制器、电源功能模块、CAN总线模块、外围控制电路模块均为市售产品，其中单片机控制器可采用PIC18F4680QFP型单片机；电源功能模块可采用DFA5-24S5型电源集成块；CAN总线模块可采用82C250型CAD收发器作为CAD总线传输芯片；外围控制电路模块可采用BTS50085-1TMA作为驱动功率负载的智能功率（器）集成模块。 

所述的信号处理模块包括电阻信号采集电路、低电平采集电路、频率信号采集电路和电流反馈采集选择电路，其中电阻信号采集电路由图2给出，电阻R21（2.2kΩ）一端与并联的接地电容C20（0.1μf）、稳压二极管Z5（IN4734A）相连，另一端与接地（GND）的传感器和电阻R20（100Ω）一端相连，电阻R20另一端接5V电源，由上述可以看出，电阻信号采集电路由1个电容、2个电阻及1个稳压二极管组成，上拉电阻R20与传感器组成分压电路，然后通过电阻R21的限流作用于稳压二极管Z5的稳压对后续电路特别是CPU提供保护，防止电流或电压过大损坏单片机模块；