[实用新型]一种涡轮喷气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮发动机，特别是一种涡轮喷气发动机。主要适用于航空行业。

背景技术

通常在高速航天飞机上所采用的涡轮喷气发动机为单进气道涡轮喷气发动机，它由进气道及与其连接的尾喷管，位于尾喷管内并通过转动轴相连接的低压涡轮机和低压压气机，与低压压气机连接的风扇，以及与转动轴套管连接的高压涡轮机和高压压气机，在尾喷管内与高压涡轮机和高压压气机之间的相应空腔内有燃烧室而构成。由于该涡轮喷气发动机为单进气道，存在着进气量不足，推力不够，爬升的高度不够高，这样会对飞机的飞行性能产生不良的影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮喷气发动机，它能够克服已有技术的不足，可有效地增加发动机进气量，提高发动机的推力及爬升高度和航程。

其解决方案是：涡轮喷气发动机包括主发动机和副发动机两部分，而副发动机的副尾喷管通过连接管与主发动机的主尾喷管相连通，构成双进气道涡轮喷气发动机，通过副发动机为主发动机输入气流，来增加主发动机的推力。所述的主发动机由主进气道及与其连接的主尾喷管，位于主尾喷管内并通过主转动轴相连接的主低压涡轮机和主低压压气机，与主低压压气机连接的主风扇，以及通过由套装连接在主转动轴上的主套管轴相连接的主高压涡轮机和主高压压气机，在主尾喷管与主高压涡轮机和主高压压气机之间的相应空腔内有主燃烧室而构成。

所述的副发动机由副进气道及与其连接的副尾喷管，位于副尾喷管内并通过副转动轴相连接的副低压涡轮机和副低压压气机，与副低压压气机相连接的副风扇，以及通过由套装连接在副转动轴上的副套管轴相连接的副高压涡轮机和副高压压气机，在副尾喷管与副高压涡轮机和副高压压气机之间的相应空腔内有氧气挥发器而构成。

本实用新型采用上述技术方案，由于副发动机的副尾喷管通过连接管与主发动机的主尾喷管相连通，构成双进气道涡轮喷气发动机。副发动机将从大气中吸进的空气，在副尾喷管内进行速度调整、压缩、使气流的压力和温度升高后，经氧气挥发器形成富氧气流，该富氧气流经膨胀后，以高速度从副尾喷管的喷口排出经连接管喷入主发动机的主尾喷管内，向主发动机的主燃烧室内喷入氧气，使主燃烧室内未充分燃烧的燃气得到充分燃烧，可有效地增加主发动机的动力，从而可有效地提高发动机的推力，能使飞机的爬升高度和飞行航程得到有效地提高。

附图说明

附图为一种涡轮喷气发动机的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

 附图中，涡轮喷气发动机包括主发动机21及副发动机20两部分。而副发动机20的副尾喷管16的副尾喷管喷口11通过连接管10，与主发动机21的主尾喷管8相连通，构成双进气道涡轮喷气发动机。所述的主发动机21由主进气道22及与其相连通的主尾喷管8，位于主尾喷管8内并通过主转动轴3相连接的主低压涡轮机6和主低压压气机1，与主低压压气机1连接的主风扇23，以及通过由套装连接在主转动轴3上的主套管轴4相连接的主高压涡轮机5和主高压压气机2，在主尾喷管8与主高压涡轮机5和主高压压气机2之间的相应空腔内设置有主燃烧室9构成。所述的副发动机20由副进气道19及与其相连通的副尾喷管16，位于副尾喷管16内并通过副转动轴相连接的副低压涡轮机12和副低压压气机17，与副低压压气机17相连接的副风扇18，以及通过由套装连接在副转动轴上的副套管轴相连接的副高压涡轮机13和副高压压气机15，在副尾喷管16与副高压涡轮机13和副高压压气机15之间的相应空腔内设有氧气挥发器14构成。

当副发动机在副风扇18的旋转状态下，通过其副进气道19将从大气中吸进的空气进行来流调整，使其调整为合适的速度后，经压气机对气流进行压缩，使气流的压力及温度升高后，在氧气挥发器14的作用下，形成富氧气流，该气流流过同压气机装在同一条转动轴上的涡轮机，在涡轮机中进行膨胀后流出，于尾喷管中继续膨胀，以高速沿副发动机20的轴向从副尾喷管喷口11向后排出，经连接管10进入主发动机21的主尾喷管8内，向主燃烧室9内喷入氧气，使主燃烧室9内未充分燃烧的燃气与喷入的氧气混合再次燃烧，从而可大大地增加发动机的推力。