[实用新型]一种铁路共用车用多功能柱插

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柱插，特别是关于一种适用于铁路共用车用多功能柱插。 

背景技术

目前，我国铁路共用车上通常使用的柱插，是将钢板弯成（如图2所示）的U形架1，在U形架1的中部焊接有一横隔板2，在U形架1前部的两侧分别焊接一块筋板3。采用这一结构柱插通常在铁路共用车上既要安装柱插，还要兼顾安装绳栓以及其他配件，特别在侧梁外侧的大约还要安装30～40个零件，要完成安装这些十分繁杂零件，既需要较多的原材料，又费工费力，使得生产成本增加，而过多的焊接还会对侧梁造成了一定程度的损坏。因此仅用现有的架体结构还存在许多不足，改进传统的柱插结构尤为重要。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能兼顾使用，又能减小对车体侧梁损坏的铁路共用车用多功能柱插。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路共用车用多功能柱插，它包括一U型架，所述U型架的中部连接有一横隔板，所述U型架前部两外侧分别焊接有一筋板，其特征在于：在所述U型架的顶部中心开设有一个圆孔，所述U型架两侧壁分别开设有一长圆孔，每一所述长圆孔通过所述横隔板分隔成两个拱型孔。 

所述U型架采用钢板弯制而成。 

每一筋板形状为梯形，所述横隔板和两侧所述筋板均采用钢板切割而成。 

所述U型架两侧的两所述长圆孔呈对称设置。 

所述U型架、所述横隔板和两侧所述筋板均采用防腐处理。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于保持了原柱插的主结构，因此保证了原有柱插的使用功能。2、本实用新型由于U型架中部焊接一横隔板，且横隔板又将长槽孔分隔为两拱型孔，因此可以便于若干捆绑绳多角度多方位固定捆绑绳。3、本实用新型由于在原有的U型架上三侧面开有通孔，因此既可以实现柱插功能，又可以实现捆绑绳多方位固定一物多用功能，同时还减小车体自重。4、本实用新型由于采用柱插和捆绑绳多方位固定一体化设计，因此可以减少安装在侧梁上零件的数量，减少了由于多次安装焊接对侧梁的损坏，同时还减少了车体组装的工时，节约了组装成本。本实用新型广泛用于各种铁路货运车辆 制造中使用。 

附图说明

图1是原柱插的结构示意图

图2是本实用新型的结构示意图 

图3是本实用新型多功能连接状态示意图 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图1、图2所示，已有技术的多功能柱插包括一U型架1，U型架1的中部连接有一横隔板2，U型架1前部两外侧分别焊接有一筋板3。本实用新型改进的地方包括：在U型架1的顶部中心开设有一个圆形孔4，在U型架1两侧壁分别开设有一长圆孔5，每一长圆孔5通过横隔板2分隔成两个拱形孔6。 

上述实施例中，U型架1采用钢板弯制而成。每一筋板3形状为梯形，横隔板2和两侧筋板3均采用钢板切割而成。 

上述实施例中，U型架1两侧的两长圆孔5位置可以呈对称设置。 

上述实施例中，U型架1、横隔板2和两侧筋板3均采用防腐处理。 

如图3所示，本实用新型使用时： 

1）将U型架1的底边及筋板3与侧梁焊接； 

2）将U型架1通过横隔板2分隔的两框架内分别插入一支柱； 

3）将多角度多方位的多根捆绑绳7从一个拱形孔6或圆形孔4穿入，根据紧固的位置分别绕过横隔板2，再从另一个拱形孔或圆形孔4穿出，再分别锁紧每一根捆绑绳7，即实现多角度多功能柱插。 

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。