[实用新型]抗静电汽车多楔带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动带，特别涉及一种抗静电汽车多楔带。

背景技术

多楔带在汽车行业中的用量越来越大，如公开号为202628938U的中国实用新型专利提供的一种汽车多楔带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体，所述带体内设置有加强层，所述带体的内表面和外表面上分别分布有彼此平行的环形楔条，所述加强层是由芳纶制作而成的芯绳层，且该加强层位于外表面和内表面之间的带体内。而目前市场上的汽车多楔带，其在高速运转时，与带轮高速摩擦，会产生大量的静电，无法及时的传导出去；另一方面皮带装配在汽油或柴油发动机上使用，长期处于汽油或柴油与空气的混合气中工作，且使用环境温度较高，积聚的静电易产生火花，导致发动机起火，造成发动机损毁和人身伤害。因此，迫切需要一种导电率高的抗静电汽车多楔带来改善现状。

实用新型内容

本实用新型提供一种导电率高、低电阻值的抗静电汽车多楔带。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种抗静电汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿，带体内部埋设有芯绳骨架，所述楔齿的内部至少设有一层导电纤维层。该导电纤维层用于降低弹性体表面摩擦系数，使带体与带轮摩擦产生静电的几率减少。

作为优选，所述的带体由带背、粘合弹性体层和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间。粘合弹性体层与芯绳骨架粘合牢固。

作为优选，所述的芯绳骨架设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。

作为优选，所述的导电纤维层是由导电纤维形成的网状结构。进一步的，所述的导电纤维是直径4～16μm 的金属纤维。

本实用新型的抗静电汽车多楔带，能满足汽车发动机在不同状态时的工作要求，具有以下特点：

1、采用无顶布结构，带体柔软，曲挠性好，能够给更多的附件传动和适应更小直径的带轮，使发动机附件系统更加紧凑，缩小了发动机的体积；

2、带体的中楔齿的内部设置具有抗静电功能的导电纤维层，一方面降低弹性体表面摩擦系数，使带体与带轮摩擦产生静电的几率减少；另一方面导电纤维层在弹性体中呈网格状分布，形成导电网状通道，便于电荷及时的传导出去。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、带背，2、芯绳骨架，3、粘合弹性体层，4、导电纤维层，5、楔齿。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

实施例1：

如图1所示的一种抗静电汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿5，带体内部埋设有芯绳骨架2，所述楔齿5的内部设有一层导电纤维层4，导电纤维层4是由导电纤维形成的网状结构，采用的导电纤维是直径16μm 的金属纤维。带体由带背1、粘合弹性体层3和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间，芯绳骨架2设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。

实施例2：

一种抗静电汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿5，带体内部埋设有芯绳骨架2，所述楔齿5的内部设有两层导电纤维层4，导电纤维层4是由导电纤维编织形成的网状结构，采用的导电纤维是直径10μm 的金属纤维。导电纤维可以通过电晕放电以消除静电。带体由带背1、粘合弹性体层3和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间，芯绳骨架2设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。