[实用新型]大客车冷却系统高位水箱在低位进行冷却液添加的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的冷却液添加装置。

背景技术

随着大客车的日益发展，大客车动力总成的布置不仅仅是设置在常规的后部中间位置，国际、国内市场上已有车型的动力系统布置为：1、将动力总成布置在后部的左侧，这样右侧可以在后部车厢布置第三个客门；2、为节省空间将发动机布置在前后轮中间的左侧（驾驶员的后面）；3、为加大纯电动达客车的续驶里程安装动力电池的空间避让。由于公交大客车的地板已经趋向于全低地板、全低入口，为了能得到客车车厢内低地板的最大面积的设计，使得原来常规动力总成的冷却系统散热水箱的安装位置只能向上布置，同时相应的日常需要添加冷却液的膨胀水箱就需要布置在散热水箱的上面，这样的布置使得膨胀水箱高高在上，已接近车顶的位置，也有就直接置放在车顶上的设计，这样的设计对整车的可靠性性能来讲在国际与国内均已为成熟设计，各项性能试验均能达到客车的相关标准，由于动力系统侧置安装使车厢内的低地板面积得到了增加，得到了公交乘客的喜爱，同时也有了相应发展的市场。

但问题是：为动力总成冷却系统添加冷却液非常困难，需要架梯子爬上去进行添加，但大客车每天运营出车前是必须要检查动力总成冷却系统的冷却液是否到位，不到位的需要及时的添加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大客车冷却系统高位水箱在低位进行冷却液添加的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种大客车冷却系统高位水箱在低位进行冷却液添加的装置，其特点是包括冷却液推送装置、加液辅助箱、膨胀水箱以及液位显示装置，加液辅助箱设置在低位，膨胀水箱设置在高位，冷却液推送装置连接加液辅助箱，加液辅助箱的出液口和膨胀水箱的入液口之间通过向上输送的管路连接，加液辅助箱设置有出气口，出气口连接有出气管路，出气管路的末端设置有空气开关阀。

所述的装置，其进一步的特点是，所述冷却液推送装置是压缩空气装置，该压缩空气装置和加液辅助装置之间通过压缩空气管路连接，压缩空气管路中设置有压缩空气开关阀和限压阀。

所述的装置，其进一步的特点是，所述液位显示装置包括透明的液位显示管。

所述的装置，其进一步的特点是，所述冷却液推送装置是喷水泵，喷水泵连接加液辅助箱的出水口。

所述的装置，其进一步的特点是，空气开关阀或压缩空气开关阀是手控或电控阀。

所述的装置，其进一步的特点是，膨胀水箱还具有动力总成冷却系统的补偿水连接口、动力总成冷却系统的进气口、液位传感器安装口、加水口以及蒸汽溢气口。

采用大客车动力总成冷却系统高位水箱可以在低位进行冷却液添加装置可以得到比常规的添加更为省力，本装置在任何位置均能布置，解决了大客车动力总成冷却系统高位水箱车型日常添加冷却液困难的缺点。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的大客车冷却系统高位水箱在低位进行冷却液添加的装置的系统图。

图2为本实用新型另一个实施例的大客车冷却系统高位水箱在低位进行冷却液添加的装置的系统图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

第1实施例

大客车冷却系统高位水箱在低位进行冷却液添加的装置，具有如图1所示，其在客车上的配置包括压缩空气装置1、压缩空气开关阀门（手控或电控）2、限压阀3、加液口4、进气口4a、加液辅助水箱5、出水口5a、向上输送的水管路6、进水口6a、蒸汽溢气管7、蒸汽溢气口盖8、膨胀水箱9、加水口10、出气口10a、车身侧壁11、液位显示管12、出气管路13、空气开关阀门（手控或电控）14、延伸的液位显示连接软管15、动力总成冷却系统的补偿水连接口16、动力总成冷却系统的进气口17，液位传感器安装口18。

动力总成冷却系统的补偿水连接口16、动力总成冷却系统的进气口17，液位传感器安装口18均为客车膨胀水箱常规应用的接口，其用途在此装置中均未改变。