[实用新型]一种道路用重载荷铁水包转运牵引车

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢铁企业场区内转运车，尤其涉及道路用重载荷铁水包转运牵引车。

背景技术

铁水转运车是用于钢铁企业内将高炉的铁水运输到炼钢厂炼钢或铸铁厂浇铸铁块的运输设备，随着钢铁企业规模不断扩大，炼钢厂和铸铁厂相对于高炉越来越分散，对铁水转运车要求也越来越高，普遍要求铁水转运车具有承载能力强、可靠性高、经济性好、机动性好的特点。目前钢铁企业常用的铁水转运车有以下三种结构形式：轨道用重载荷铁水包转运车、道路用重载荷铁水包转运狼狈车、道路用轻载荷铁水包转运半挂车，上述铁水包转运车在使用过程中存在以下缺点。

1、轨道用铁水包转运车：投资大且投资项目通用性差。采用轨道用铁水转运车必须在企业厂区内铺设铁水包转运车专用轨道，铺设轨道投资成本大且通用性较差，占用了企业厂区内较大的场地；同时企业进行技改增加炼钢厂和铸铁厂的生产场地时，必须同时增加专用轨道，而增加专用轨道对企业原来的厂房设备都要带来较大的调整。

2、道路用重载荷铁水包转运狼狈车：结构复杂且机动性差。道路用重载荷铁水包转运狼狈车在牵引车和半挂车之间增加了车辆轴数、转向系统及连接小车架，该结构虽然能增加车辆的承载能力，但由于增加车辆轴数和转向系统，造成产品的结构比半挂转运车结构更复杂，产品成本也比半挂转运车高，同时增加车辆轴数和连接小车架也增加了列车的长度，使得运行时列车的机动性差。

3、道路用轻载荷铁水包转运半挂车：承载能力小，运输效率低。道路用轻载荷铁水包转运半挂车采用常规半挂车结构形式和常规牵引车牵引，由于受牵引车的承载能力和半挂车车轴、轮胎的承载能力限制，该车承载能力较小，造成运输效率低下，运输成本增加。

目前，国内钢厂牵引车多数是普通汽车牵引车，承载小。由于普通汽车牵引车鞍座承载能量不足，采用了双鞍载结构，这种结构比较复杂，可靠性差，且车的悬挂系统承载能力不足，导致不能拖动重载的半挂车。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种可代替轨道用铁水包运输车和道路用重载荷铁水包转运狼狈车进行重载荷铁水包的转运，不需要专用轨道和设备，在厂区内常规道路上就可行驶转运的道路用重载荷铁水包转运牵引车，结构简单，经济性好，机动性好，安全稳定。

为实现上述目的，本实用新型道路用重载荷铁水包转运牵引车采用的技术方案是：一种道路用重载荷铁水包转运牵引车，包括发动机、变速箱、车架和悬挂系统，发动机与变速箱连接，安装在车架上，所述的悬挂系统安装在车架的底部，所述的车架上面安装有连接半挂车的鞍座，在车架后部设置有V 形结构悬架系统，所述的V 形结构悬架系统包括两组前后并排设置的驱动桥，两个驱动桥之间通过万向节传递动力，并与变速箱的输出轴连接，在两个驱动桥之间设置一个平衡轴，所述平衡轴的两端安装有弹簧钢板组，所述的弹簧钢板组的两端与两个驱动桥搭接，所述平衡轴与车架连接，平衡轴的两端与两个驱动桥之间分别连接有下推力杆，用于提高平衡轴与两个驱动桥的整体机械强度。车架承载时，承载力分散到平衡轴上，所述的平衡轴下沉，平衡轴将承载力分散到弹簧钢板组和下推力杆上，将竖直的承载力分散为弹簧钢板的弹力和下推力杆的拉力，弹簧钢板组将弹力分散到两个驱动桥上，提高了牵引车的承载能力。

所述的两个驱动桥之间对称设置有两个与车架连接的中间支座，每个中间支座通过上推力杆与两个驱动桥连接。平衡轴将受到的承载力分散为弹簧钢板组的弹力和上、下推力杆的拉力，上、下推力杆的配合应用，使得两个驱动桥受力均衡，提高了平衡轴与两个驱动桥的整体机械强度。

所述的上推力杆与驱动桥的中部连接，下推力杆与两个驱动桥的两端连接。每个驱动桥的两端和中部受力，受力分散更加合理。

上、下推力杆两端均采用万向铰接。

所述的车架对应驱动桥搭接弹簧钢板组的端部设置有上限位块，用于控制平衡轴下沉幅度。限位块可以防止平衡轴下沉过多而导致弹簧钢板组超过弹性极限而损坏，有效的保护了弹簧钢板组，当超载时利用限位块缓冲。

所述的限位块的底部设置有缓冲弹性体。弹性体可以采用树脂、橡胶制成，也可以采用压力弹簧，可以有效缓冲重载时驱动桥对车架的冲击，对弹簧钢板组的冲击，保护了车架和弹簧钢板组。

所述的车架安装有限制弹簧钢板组横向位移的侧挡板。