[发明专利]用于发动机的润滑剂组合物

说明书

技术领域

本发明涉及使用(具有)混合动力(hybrid)发动机的车辆和使用微混合动力(micro-hybrid)发动机的车辆、特别是使用装备有“启动-停止(启停，Stop-and-Start)”系统的微混合动力发动机的车辆的发动机的润滑。

背景技术

环境关注和寻求化石能源的节约已经导致使用电动机的车辆的开发。然而，后者在动力和里程方面受限并且需要非常长的电池再充电时间。

混合动力发动机系统通过将电动机和标准热力内燃机串联、并联或组合使用而除去这些缺点。

在混合动力车辆中，通过电动机来保证启动。一直到约50km/h的速度，都是电动机提供车辆的驱动动力。从达到更高的速度或者需要高的加速度的时刻起，热力内燃机接管。当速度降低时或者在车辆停止期间，热力内燃机停止并且电动机接管。因此，混合动力车辆的热力内燃机与常规车辆的热力内燃机相比经受显著数量的停止和重新启动。

此外，一些车辆装备有“启动-停止”系统(也称作自动停止和重新启动装置)。这些车辆通常被认为是“微混合动力”车辆。实际上，这些车辆装备有热力内燃机以及在车辆处于停止时保证热力内燃机的停止和重新启动的启动机-交流发电机或者重载(重型)启动机。因此，装备有“启动-停止”系统的微混合动力车辆的热力内燃机，像混合动力车辆的热力内燃机一样，与常规车辆的热力内燃机相比经受显著数量的停止和重新启动。

因此，在其寿命期间，混合动力车辆或微混合动力车辆的热力内燃机经受比标准车辆大得多的数量的停止和启动。对于混合动力和微混合动力车辆的热力内燃机而言，特别是经过长的时期，这潜在地产生特别的磨损问题。特别是在连杆轴承上可看到这些特别的磨损问题。

因此，存在开发新型润滑剂组合物的需要，其容许混合动力车辆和装备有启动-停止系统的微混合动力车辆的内燃机的可靠运行，并且特别是能够降低所述车辆的热力内燃机中的磨损、特别是轴承上的磨损、特别是连杆轴承上的磨损。

令人惊讶地，本申请人已经发现，在使用混合动力发动机和装备有启动-停止系统的微混合动力发动机的车辆的热力内燃机中使用某些聚亚烷基二醇使得可显著地降低存在于所述发动机中的轴承上的磨损，这使得可提高发动机的寿命和提高在发动机部件的更换之间的时间。

本申请人公司因此已经开发了新型的润滑剂组合物，其包括至少一种通过包括至少一种环氧丁烷在内的环氧烷烃的聚合或共聚而获得的聚亚烷基二醇，并且还包括至少一种粘度指数改进剂聚合物。而且，根据本发明的润滑剂组合物中聚亚烷基二醇的量为相对于润滑剂组合物的总质量的1-28质量％。这些特定量使得可降低热力内燃机的磨损。特别地，根据本发明的组合物使得可降低存在于发动机中、特别是使用混合动力发动机的车辆和使用微混合动力发动机的车辆的发动机(特别地包括使用装备有“启动-停止”系统的微混合动力发动机的车辆的发动机)中的轴承上的磨损。

而且，本申请人公司已经惊讶地发现，这些聚亚烷基二醇和某些无机摩擦改性剂、特别是有机钼化合物的组合有利地使得可更进一步地降低发动机的轴承上的磨损。

用作润滑剂组合物添加剂的聚亚烷基二醇是从文献WO2011/011656已知的。这些化合物具有能生物降解且能溶于用于制造润滑剂组合物的四类基础油中的优点。文献US 6,458,750描述了具有降低的沉积物形成倾向的发动机油(机油)组合物，所述组合物包括至少一种基础油和至少一种具有式(I)的烷基烷氧基化物：

其中

R₁、R₂、R₃独立地表示氢原子、或者包含最高达40个碳原子的烃基，

R₄为氢原子或者甲基或者乙基，

L为连接体基团，

n为4-40的整数，

A为具有2-25个重复单元的烷氧基，所述重复单元得自环氧乙烷、环氧丙烷和/或环氧丁烷，并且包括均聚物以及所述化合物的至少两种的统计共聚物，和

z为1或2。

该组合物还可包括粘度指数改进剂聚合物。然而，该文献未描述包括至少一种有机钼化合物的用于发动机的润滑组合物。

文献EP0438709公开了用于改善汽车发动机的活塞清洁度的发动机油，其包括至少一种基础油、至少一种聚合物粘度指数改进剂和至少一种由烷基酚或双酚A与至少一种环氧丁烷或环氧丁烷/环氧丙烷的反应得到的产物。然而，该文献未描述包括至少一种有机钼化合物的用于发动机的润滑组合物。