[发明专利]双轮辙车辆的驱动车轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种双轮辙车辆的驱动车轴，特别是前桥，其中，对车轮导向的导杆通过车体结构侧的导杆支承体在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架上，并且，右侧的车轮的导杆与左侧的车轮的导杆附加地通过联杆相连接。

背景技术

关于现有技术，为了举例说明而参阅DE 23 55 588C2，在该文献中示出了一种具有上部三角导向拉杆和下部三角导向拉杆的机动车前轮悬挂系统，在该前轮悬挂系统中左侧的和右侧的车辆前轮的下部的、后面的导杆臂弹性地支撑在一根共同的所谓的车架横梁上，该车架横梁在它那方面与车体结构的侧面纵梁弹性连接。利用这种已知的结构可以尽可能地抑制所谓的“颤抖”，也就是说导致车辆冲击振动的倾向，所述振动由路面不平引起并且大多由车辆动力装置的固有振动放大。在现有技术中示出一种这样的用于非驱动的前轮的车轴机构，在该车轴结构中，换言之，左侧前轮的对车轮导向的导杆与右侧前轮的相应的导向导杆通过车架横梁连接，目前为所述车架横梁使用概念“联杆”。

在机动车的强调舒适度发展的进一步过程中，为了避免颤抖等一方面对车体结构上的或者轴架上的对车轮导向的导杆的支撑(＝支承体)内的弹性和在轴架的情况下还对车体结构上的轴架的支承体内的弹性进行了适当适配调整，以及为了避免这样的车辆振动通过车辆动力装置的固有振动的放大对其支承(所谓的马达基架)进行了适当的进一步改进。

然而已经得到证实：特别是在使用缸数少的活塞式内燃发动机作为车辆动力装置的情况下会在驱动的车轴上产生车轮上的动态纵向振动，迄今为止，只能通过使用附加的减振块和对重要的弹性悬挂装置的成本高的协调来减轻或者使用非常昂贵的马达基架可以基本上防止这些纵向振动。

发明内容

在此，本发明的目的是提供一种改进方案。

为此，本发明提供一种双轮辙车辆的驱动车轴，其中，对车轮导向的导杆通过车体结构侧的导杆支承体在微小范围内弹性地、空间地支撑在车体结构上或者与车体结构连接的轴架上，并且，右侧车轮的导杆与左侧车轮的导杆附加地通过联杆相连接，其特征在于：所述联杆接近于车体结构侧的相应导杆支承体仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆上，所述导杆支承体是相对于配属的轮架沿车辆纵向错开地设置的，在所述联杆中和/或在所述联杆与通过该联杆相互支撑的所述导杆之一之间的连接中设置有机械低通滤波器，所述机械低通滤波器至少大致消除所述联杆在低频率范围内的刚性，侧面导向力在该低频率范围内作用在车轮上，从而在这些较低频率范围内几乎没有力通过联杆传递；与此相反，在较高频率范围内所述低通滤波器截止，由车辆动力装置的旋转不均匀性产生的干扰力在该较高频率范围内出现，从而所述联杆便使这些干扰力在左侧的导杆和右侧的导杆之间传递；车辆动力装置的曲轴的旋转振动分别通过一个通向左侧或者右侧轮架的从动轴被传递到支承在轮架上的左侧车轮和右侧车轮上，由此产生各个轮架及车轮的纵向振动，这些纵向振动通过相应导杆继续传递，在导杆内继续传递的左侧轮架和右侧轮架的纵向振动通过所述联杆以横向振动的形式彼此消去。

本发明提出：联杆优选接近于车体结构侧的相应导杆支承体仅仅支撑在所述左侧的和右侧的导杆上，所述导杆支承体是相对于配属的轮架或者由该导杆按比例导向的车轮的中心点沿车辆纵向错开设置的；以及，在联杆中和/或在联杆与通过该联杆相互支撑的导杆之一之间的连接中设置有一机械低通滤波器，该低通滤波器优选由弹性体元件构成。

本发明提出下述有益的构造和发展设计：

所述机械低通滤波器由弹性体元件构成；

为所述联杆与相应导杆之间的连接设置有至少几乎无间隙的球节；

左侧的和右侧的车轮的所述导杆为下部三角横拉杆，在其后部的导杆支承体附近设置与所述联杆的连接。