[发明专利]具有声学优化固定的集电装置的轨道车辆

权利要求书

1.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有

-车厢(102)，所述车厢具有内部空间并限定了车辆纵向、车辆横向以及车辆垂向，和

-集电装置(104)，所述集电装置在所述车厢(102)的车顶区域中的凹陷(102.2)中安装，其中，

-所述车厢在所述凹陷(102.2)区域具有明显地在垂向上延伸的侧壁结构(102.4)；和与侧壁结构(102.4)呈一角度并基本上在车辆横向上延伸的车顶结构(102.3)，

-所述集电装置(104)通过在车辆横向上突出于所述集电装置(104)的支承装置(107.1)支撑在所述车厢(102)上,

其特征在于，

所述支承装置(107.1)通过支撑装置支撑在所述车厢(102)上，支承装置用于降低由所述集电装置(104)引起的振动向所述车顶结构(102.3)的传入，所述支撑装置基本上延续了所述侧壁结构(102.4)在车辆垂向上的走向并在车辆垂向上突出于所述车顶结构(102.3)，其中

用于连接所述支承装置(107.1)的支撑装置具有支承连接区域(106.2)，支承连接区域(106.2)在车辆垂向上位于支承连接水平面上，支承连接水平面具有在底部水平面上的支承连接高度，底部水平面限定了在凹陷(102.2)的底部上车顶结构(102.3)的顶面。

2.根据权利要求1所述轨道车辆，其特征在于所述轨道车辆是用于高速运输的轨道车辆。

3.根据权利要求1所述轨道车辆，其特征在于，

-支承连接区域(106.2)具有设置在相对的车辆面上的支承连接区域(106.2)，支承连接区域在车辆横向上限定了连接宽度,

和/或，

-车厢(102)在车辆纵向上与凹陷(102.2)相邻的区域具有在车辆垂向上的底部水平面上的最大的车顶高度，支承连接高度至少为最大车顶高度的20％，

和/或

-所述车厢(102)在车辆纵向上与所述凹陷(102.2)相邻的区域具有在连接水平面上在车辆横向上的第一车厢宽度，连接宽度至少为第一车厢宽度的80％，

和/或

-支撑装置构成了所述侧壁结构(102.4)的壁区段，其平行于车辆纵向的侧壁区段中心平面在支承连接水平面区域与由底部水平面限定的底部水平面面呈45°到65°。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述支承连接高度为最大车顶高度的20％-50％。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述支承连接高度为最大车顶高度的25％-40％。

6.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述支承连接高度为最大车顶高度的30％-35％。

7.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述连接宽度为第一车厢宽度的80％-99％。

8.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述连接宽度为第一车厢宽度的85％-97％。

9.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述连接宽度为第一车厢宽度的90％-95％。

10.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述平行于车辆纵向的侧壁区段中心平面在支承连接水平面区域与由底部水平面限定的底部水平面面呈45°到60°。

11.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述平行于车辆纵向的侧壁区段中心平面在支承连接水平面区域与由底部水平面限定的底部水平面面呈50°到55°。

12.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述支撑装置与所述侧壁结构(102.4)一件式成型，

和/或

-所述支撑装置以挤压型材的方式成型

和/或

-所述支撑装置基本上在车辆纵向上在凹陷(102.2)区域中延续了在车辆纵向上侧壁结构(102.4)的基本上棱柱形的轮廓，

和/或

-用于连接支承装置(107.1)的所述支撑装置具有支承连接区域(106.2)，

和/或

-所述支撑装置具有支承连接区域(106.2)，其自上方成型用于支承装置(107.1)的连接。