[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供一种车辆用空调装置，即使散热器的制冷剂过冷却度发生变化也能实现所期望的吹出温度。控制器执行以下制热模式，即：在散热器(4)中使从压缩机(2)喷出的制冷剂进行散热，在对散热后的该制冷剂进行减压之后，利用室外热交换器(7)进行吸热，由此来对车厢内进行制热。控制器基于目标散热器压力(高压目标值)对压缩机(2)进行控制，基于散热器(4)的目标过冷却度(制冷剂过冷却度)在目标过冷却度越大、则目标散热器压力越高的方向对目标散热器压力(高压目标值)进行校正。

技术领域

本发明涉及对车辆的车厢内进行空气调节的热泵型空调装置，尤其涉及可适用于混合动力汽车、电动汽车的空调装置。

背景技术

由于近年来环境问题突显，因此混合动力汽车、电动汽车已广泛普及。于是，作为可适用于上述车辆的空调装置，研发了以下空调装置，该空调装置包括：压缩并喷出制冷剂的压缩机、设置于车厢内侧使制冷剂散热的散热器、设置于车厢内侧使制冷剂吸热的吸热器、设置于车厢外侧使制冷剂散热或吸热的室外热交换器，该空调装置能够切换进行下述运转，即：制热运转，该制热运转是指在散热器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并在室外热交换器中使在该散热器中进行了散热的制冷剂吸热；除湿制热运转，该除湿制热运转是指在散热器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并仅在吸热器中使在散热器中进行了散热的制冷剂吸热、或者在该吸热器和室外热交换器中使在散热器中进行散热的制冷剂吸热；制冷运转，该制冷运转是指在室外热交换器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并在吸热器中使其吸热；以及除湿制冷运转，该除湿制冷运转是指在散热器和室外热交换器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并在吸热器中使其吸热(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012－176659号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

这里，利用对从散热器流出并流入到室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀的阀开度，使制冷剂在散热器的出口侧被过冷却。该情况下的制冷剂过冷却度SC如图10所示，可取从散热器内的制冷剂的饱和温度起下降了出口处的制冷剂温度后的差分。此外，SH表示散热器的入口处的制冷剂的过热度。

在压缩机的转速为固定的情况下，如图11所示具有下述特性，即：若散热器的上述制冷剂过冷却度SC变高，则散热器的温度(制热能力)局部上升(Pd为高压压力)。然而，由于散热器的制冷剂过冷却度越高，则散热器越会因不同部分而发生温度偏差(参照图10)，因此存在温度因向车厢内吹出空气的空气吹出位置的不同而发生变化等使舒适性变差的缺点。

因此，在这种车辆用空调装置中，以往均如图12所示，在制热运转起动时进行加热时，将散热器的制冷剂过冷却度SC的目标值设定得较高，以能力为优先。接着，之后在车厢内温度上升了一定程度时，进行控制以使制冷剂过冷却度SC的目标值下降，以舒适性为优先。

基于上述理由来改变散热器中制冷剂过冷却度，但如图13所示散热器的制冷剂过热度SC越高，则在相同的高压压力Pd下散热器的平均温度越是下降。即，在将制冷剂过冷却度SC朝变高的方向控制的情况下，存在以下问题，即：为了实现相同的散热器温度，只有将高压压力Pd的目标值(高压目标值)设定得较高，才能在制热运转中得到所期望的吹出温度。

本发明是为了解决上述现有的技术问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，即使散热器的制冷剂过冷却度发生变化也能实现所期望的吹出温度。

解决技术问题所采用的技术方案