[发明专利]节能汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种节能汽车。

背景技术

传统汽车由于流体从车体上部经过的路径大于车体下部由此产生升力，使附地力减少，产生飘忽现象，为解决这个问题，汽车百年来无一例外以增加车重来克服升力，造成大量的能源浪费，需要进一步改进。本人已获授权的发明专利《充气汽车》专利号为：201010111795，提出用压力差来彻底消除升力，经多年研究和开发，发明人进一步设计出一种新型的节能汽车。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种节能汽车，包括壳体，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳和内壳之间设有流体通道，在外壳上设有多个导入口，在外壳的后部设有导出口，所述流体通道与所述导入口和导出口相通；外壳的底部或内壳的上部这两个位置中的至少一处设有用于延长流体经过路径的扰流面或扰流板,使汽车行驶时内壳产生升力、外壳消除升力。

其中，还包括磁性装置和弹性装置，所述外壳和内壳之间通过多个所述弹性装置相连接，弹性装置与内壳的接触面或内外壳之间设有极性相反的所述磁性装置。

其中，所述扰流面或扰流板的表面设有凹入凸出的弧形、三角形或梯形中的一种或多种从而延长流体经过路径，扰流面为整体结构，扰流板为独立结构。

其中，所述扰流面或扰流板在纵向对称或不对称、在纵横方向分别对称或不对称地形成水波面。

其中，所述内壳分为多个独立的运载空间。

其中，所述外壳的多个外表面为弧面、内表面为平面的扰流板局部或整体覆盖在所述内壳上，扰流板之间设有压力口，所述压力口与扰流板和内壳之间的空间形成流体通道相通。

其中，所述扰流板或扰流面内设有中空部，扰流板或扰流面的外表面上设多个与所述中空部相通的压力口。

本发明采用的另一个技术方案是：提供一种节能汽车，包括壳体，所述壳体包括上部壳体和底部壳体，所述上部壳体和底部壳体之间设有与外界相通的流体通道，所述底部壳体的下表面和/或上部壳体的上表面设有用于延长流体通过路径的扰流面或扰流板，从而使汽车行驶时上部壳体产生升力、下部壳体消除升力。

其中，所述上部壳体与底部壳体之间通过多个弹性装置相连接，位于所述弹性装置与两壳体的接触面上或两壳之间的位置设有极性相反的磁性装置。

其中，所述壳体上的局部或整体覆盖有多个外表面为弧面，内表面为平面的扰流板，所述扰流板之间设有压力口，所述压力口与扰流板和壳体之间的流体通道相通，扰流面或扰流板的表面设有凹入凸出的弧形、三角形或梯形中的一种或多种从而延长流体经过路径，扰流面为整体结构，扰流板为独立结构，扰流面或扰流板在纵向对称或不对称、在纵横方向分别对称或不对称地形成水波面。

本发明的有益效果是：1、从汽车的内壳的上部弧面经过的流体的路径大于从下部经过的流体的路径，从而产生升力；从汽车的外壳的下部经过的流体的路径又大于从其上部经过的流体的路径，从而消除升力；而内壳为全部运载空间处于悬浮状态，由于内壳产生向上升力克服或至少部分克服了内壳的重力，从而使汽车行驶中的重量减少，起到节约能源的目的；而外壳通过消除升力使汽车附地力均匀增加，使汽车的行驶更安全；2、内壳产生升力、外壳消除升力这看似相矛盾的结构在本发明中得到合理的结构统一，内壳产生的升力不会带动外壳产生升力，相反，因内壳悬浮于流体通道而外壳消除升力后汽车附地力增加，同时载重空间的内壳的自重减少，使汽车更节能，能够更安全地行驶。

附图说明

图1是本发明的节能汽车的第一实施方式的结构示意图；

图2是本发明的节能汽车的第二实施方式的结构示意图；

图3是本发明的节能汽车的第三实施方式的结构示意图；

图4是本发明的节能汽车的第四实施方式的结构示意图；

图5是图4中的A-A向的剖面视图；

图6是本发明的节能汽车的第五实施方式的结构示意图。

主要元件符号说明：

1、外壳；102、弧形上表面；103、平面内表面；104、侧向扰流板；

2、内壳；201、第一运载舱；202、第二运载舱；203、第三运载舱；204、连接件；

3、流体通道；301、附加流体通道；

4、开放式流体通道；

5、底部壳体；

6、扰流面；601、扰流板；602、凹凸扰流面；603、中空部;

7、弹性装置；701、磁性装置；

8、前部导入口；801、导入口；802、压力口；803、扰流板导入口；