[发明专利]空气滤清器

说明书

技术领域

本发明涉及用于过滤吸入发动机的空气的空气滤清器。

背景技术

空气滤清器需要具有优异的灰尘捕获性能。因为必须减小进气产生的阻力（进气阻力）以提高发动机的输出，空气滤清器还需要具有减小的气流阻力。

例如，在日本特开实用新型第59-107967号公报中公开的空气滤清器中，构造过滤元件的褶的褶部沿着通过入口流入壳体的空气流而延伸。换言之，入口形成于壳体中的如下位置：该位置处入口允许空气在褶的脊的方向上流动。

因而，在上述空气滤清器中，通过入口流入壳体的空气不是垂直地冲击褶部，而是沿着褶部流动。空气通过褶部而不会明显地改变流动方向。结果，减小了空气滤清器的气流阻力，减小了发动机的进气阻力，因而，提高了发动机的输出。

发明内容

在日本特开实用新型第59-107967号公报中公开的空气滤清器中，为了使空气在褶的脊的方向上流动，入口在壳体中的位置被限制。因而，例如，壳体的设计灵活性降低，发动机室中空气滤清器的安装位置的灵活性降低。

因此，本发明的目标为提供一种空气滤清器，其对于入口在壳体中的位置限制低，并且具有高的设计灵活性。

为了实现前述目标，根据本发明的一方面，提供一种空气滤清器，其包括：过滤元件，其包括具有多个褶的片状过滤材料；壳体，其容纳所述过滤元件；以及设置在所述壳体的壁上的入口和出口。所述空气滤清器利用所述过滤元件过滤通过所述入口进入所述壳体的空气，并且从所述出口排出过滤后的空气。所述壳体的壁包括第一壁部和第二壁部，所述第一壁部和所述第二壁部彼此相对，所述第一壁部在所述褶的脊延伸的方向上配置在所述过滤元件的一端，所述第二壁部在所述褶的脊延伸的方向上配置在所述过滤元件的另一端。沿着所述脊延伸的引导片在所述壳体中设置在所述入口和所述过滤元件之间。所述引导片在所述引导片和所述第二壁部之间形成空隙，并且所述引导片将已通过所述空隙的空气导向所述第一壁部。

从以下说明、结合例示出本发明的原理的附图，本发明的其他方面和优点将变得显而易见。

附图说明

以下，参考目前优选的实施方式的说明和附图能够最好地理解本发明以及本发明的目标和优点。

图1A是示出根据本发明的一个实施方式的空气滤清器被切除一部分后的部分立体图；

图1B是图1A的部分放大的立体图；

图2是示出图1A的空气滤清器的截面图；

图3A是示出根据比较例的空气滤清器的截面图；

图3B是图3A的部分放大的截面图；

图4是示出根据本实施方式的空气滤清器的碳尘供给和压力损失和比较例的空气滤清器的碳尘供给和压力损失之间的关系的图；

图5是示出引导片的变形的部分立体图。

具体实施方式

将参考图1A至图4说明根据一个实施方式的空气滤清器10。

本实施方式的空气滤清器10设置在车辆发动机的进气通路，并且过滤通过进气通路吸入发动机的空气。通过过滤从空气中分离的物质除了包括具有相对较大的颗粒直径的灰尘（典型地为空气中的浮物）以外，还包括具有相对较小的颗粒直径的灰尘，诸如包含在汽车废气中的碳尘。

如图1A和图2所示，通过由塑料制成的壳体11构造成空气滤清器10的外壳。壳体11包括壳15和位于壳15的上方的盖16。管状入口17从壳15突出，以便允许包含灰尘的空气流入壳体11。管状出口18从盖16突出，以便允许壳体11内侧的空气流出。入口17、壳体11的内部空间以及出口18形成空气滤清器10中的空气流路。向大气开口的进气管连接到入口17。配置在出口18和发动机的进气端之间的出气管连接到出口18。在本实施方式的空气滤清器10中，以入口17位于上游端而出口18位于下游端的方式形成空气流路。

过滤元件21在壳体11中配置在入口17和出口18之间。通过使滤纸制成的片状过滤材料22生成褶来形成过滤元件21的主要部分。即，在过滤元件21中，以某一宽度折叠片状过滤材料22同时交替折叠方向。在褶的过滤材料22中，相邻折叠线之间的部分将被称作褶部23。此外，相邻褶部23之间的各折叠线将被称作褶的脊L1。过滤材料22的脊L1的方向上的两端为封闭的。

密封构件24在密封构件24包围过滤材料22的状态下安装到褶的过滤材料22的周边部。密封构件24是由诸如橡胶的弹性材料形成的。壳15和盖16在密封构件24处从密封构件24的上侧和下侧将过滤元件21夹在中间。