[发明专利]机动车用悬架臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过锻造而制造的机动车用悬架臂。

背景技术

一直以来，已知具有俯视观察时呈L形状的臂部的机动车用悬架臂用于支柱式悬架以及双横臂式悬架(机动车行走部件)中，其具有能够改善乘坐感、行驶稳定性并且能够减小簧下载荷的优点(参照专利文献1～3)。

已知具有上述的L形状臂部的机动车用悬架臂主要受到机动车(以下，也称作“车辆”)的前后方向的输入，因此为了足够承受起作用在L形状臂部的面内力矩(即，在与车辆的上下方向正交的面内作用的力矩)，而必然采用能够增大面内弯曲刚性的H状截面结构。

而且，作为以能够确保强度并且实现大幅度的轻量化为目的的机动车用悬架臂，已知采用使用了球墨铸铁件的截面结构呈“コ”状的L形状臂部的机动车用悬架臂(参照专利文献4)。

【在先技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本特开平5-112111号公报

专利文献2：日本特开2004-299663号公报

专利文献3：日本特开2005-82140号公报

专利文献4：日本特开2002-307921号公报

但是，采用上述的具有H状截面结构的L形状臂部的机动车用悬架臂存在如下的问题，即，虽然进行了考虑到基于以较高次的固有振动频率产生的面内力矩的振动模式的设计(即，具有足够的面内弯曲刚性)，但是未充分考虑到基于以低次(例如，一次以及两次)的固有振动频率而主要产生的面外力矩的振动模式的设计。即，存在面外弯曲刚性(强度)不足这样的问题。

而且，就采用上述专利文献4所公开的具有“コ”状截面结构的L形状臂部的机动车用悬架臂而言，由于采用了不能通过廉价的锻造进行制造的截面结构，因此存在必须采用铸造进行制造这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供采用轻量且廉价的结构并且确保相对于车辆前后方向的输入的强度(特别是面外弯曲刚性)而能够使低次的固有振动频率提高的机动车用悬架臂。

【用于解决课题的手段】

为了实现该目的，本发明的技术方案1所述的发明涉及一种机动车用悬架臂，其具有通过锻造制造的铝合金制臂部，该臂部一端与安装在机动车的车轴侧的球窝接头支承部结合，中间和另一端分别与安装在车身侧的车身侧卡合部结合，并且，该臂部在俯视观察时呈L形状，将该L形状的臂部的从一端朝向另一端的长度方向上的全长设为L，所述机动车用悬架臂的特征在于，

与所述L形状的臂部的长度方向正交的截面形成为由厚度为Tw的中央部和两个周缘部构成的形状，以下将所述中央部称为腹板，将所述周缘部称为肋，

其中，所述两个周缘部即两个肋具有比该腹板的宽度窄的宽度Tr且具有比所述腹板的厚度Tw的值大的高度H，

至少所述L形状的臂部的从一端起的长度方向上的L/4至3×L/4之间的所述截面的形状具有通过下式(1)或下式(2)规定的U状或H状的截面形状，

0.05≤(H-Hr)/Hr≤0.25   (1)，

4≤(H-Hr)/Hr≤19   (2)，

其中，肋的高度H为朝向机动车的上下方向上的尺寸，腹板与肋正交，从肋的上下方向上的一端至腹板的厚度Tw的中心的距离为Hr。

技术方案2记载的发明以技术方案1记载的发明为基础，其特征在于，

所述L形状的臂部的从一端以及另一端分别到长度方向上的L/4以内的部分的与长度方向正交的截面通过下式(3)来规定，

(H-Hr)/Hr＝1   (3)。

【发明效果】

如上所述，本发明为机动车用悬架臂，其具有通过锻造制造的铝合金制臂部，该臂部一端与安装在机动车的车轴侧的球窝接头支承部结合，中间和另一端分别与安装在车身侧的车身侧卡合部结合，并且，该臂部在俯视观察时呈L形状，将该L形状的臂部的从一端朝向另一端的长度方向上的全长设为L，所述机动车用悬架臂的特征在于，

与所述L形状的臂部的长度方向正交的截面形成为由厚度为Tw的腹板和两个肋构成的形状，

其中，所述两个肋具有比该腹板的宽度窄的宽度Tr且具有比所述腹板的厚度Tw的值大的高度H，

至少所述L形状的臂部的从一端起的长度方向上的L/4至3×L/4之间的所述截面的形状具有通过下式(1)或下式(2)规定的U状或H状的截面形状，

0.05≤(H-Hr)/Hr≤0.25   (1)，

4≤(H-Hr)/Hr≤19   (2)，