[发明专利]用于缓冲可相对彼此移动的两个弹簧部件的方法和车辆座椅

权利要求书

1.一种车辆座椅(1)，具有在车辆长度方向(X)和车辆宽度方向(Y)延伸的座椅部件(5)，具有靠背部件(6)以及至少相对车辆(2)的车体(10)缓冲和/或减震所述座椅部件(5)的座椅子结构(9)；所述座椅子结构(9)包括至少一个水平弹簧装置(15)和可变形流体弹簧元件(18)，所述水平弹簧部件(15)包括第一弹簧部件(16)和可相对移动的另一弹簧部件(17)，所述可变形流体弹簧元件(18)用于相对于所述车体(10)在所述车辆长度方向(X)和/或所述车辆宽度方向(Y)缓冲所述座椅部件(5)；所述可变形流体弹簧元件(18)的第一连接区域(20)设置到所述第一弹簧部件(16)，且所述可变形流体弹簧元件(18)的另一连接区域(22)连接到所述另一弹簧部件(17)；其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)设置在两个弹簧部件(16、17)之间从而仅仅通过所述两个弹簧部件(16、17)基于所述两个弹簧部件(16、17)相对于彼此的移动变形。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)的两个连接区域(20、22)是单独接合区，通过所述单独结合区，所述可变形流体弹簧元件(18)可基于所述两个弹簧部件(16、17)相对彼此的移动变形。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)总是单独地通过所述两个弹簧部件(16、17)支撑和引导，且所述两个弹簧部件(16、17)设置成具有横贯于主缓冲方向(19)的相互间隔。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)设置成至少在所述主缓冲方向(19)在所述两个弹簧部件(16、17)之间自由振荡的。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)具有矩圆配置且通过其每个彼此间隔最远的端部区域(27、28)固定到所述两个弹簧部件(16、17)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)通过固定轴承(23)固定到所述两个弹簧部件(16、17)的一个，通过浮动轴承(21)固定到所述两个弹簧部件(16、17)的另一个，特别地，所述浮动轴承(21)包括枢轴关节(25)。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)在其一个端部(27)具有横贯于所述主缓冲方向(19)作用的长度补偿装置(26)。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述长度补充装置(26)包括铰接在所述两个弹簧部件(16、17)的一个上的杆件(24)。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)的两个连接区域(20、22)在所述两个弹簧部件(16、17)上支撑从而在所述主缓冲方向(19)可彼此平行滑动。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)包括矩圆的、管状的弹性主体(30)，且所述矩圆的、管状的弹性主体(30)具有根据测量的弹簧路径(32、33)可填充缓冲液体积的密封腔(31)。

11.缓冲两个弹簧部件(16、17)的方法，所述两个弹簧部件(16、17)可相对彼此移动且属于车辆座椅(1)的水平弹簧装置(15)，所述车辆座椅(1)包括座椅部件(5)和靠背部件(6)，其中所述两个弹簧部件(16、17)可通过可变形流体弹簧元件(18)相对于彼此缓冲，其特征在于，所述可变形流体弹簧元件(18)中的内部压力可根据引入的振荡的强度和/或测量的弹簧路径(32、33)主动从外部变化从而使得弹簧性能适应当前引入的振荡。

12.根据权利要求11所述方法，其特征在于，在主缓冲方向(19)的第一缓冲运动(19A)之前或之中所述内部压力从外部主动增加，然而在与所述第一缓冲运动(19A)相反的恢复缓冲运动(19B)之前或之中所述内部压力从外部主动减少；从而防止由于所述可变形流体弹簧元件(18)的过剩的恢复力导致振荡增大。