[发明专利]一种蜗轮蜗杆防滑差速器

说明书

技术领域

本发明属于一种机械传动差速机构，具体涉及一种利用机械单向传动实现自锁的差速器。

背景技术

差速器主要用于汽车的传动系统中，当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。通常的差速器分为齿轮差速器和限滑差速器(Limi ted Slip Differential，简称LSD)。

齿轮差速器可以满足汽车在良好路面上正常行驶的转矩分配特性。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力，例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，但因齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进。

为了解决上述问题，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器，防滑差速器可以使得当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

现有的防限滑差速器的结构如美国专利US2859641中有所描述，该差速器包括一个可以由源动力驱动的箱体，一对动力输出齿轮可旋转的安装于壳体内，并设置的将动力传递至不同的点，一对直径小于或等于动力输出齿轮的传送齿轮安装于壳体内，并设计与动力输出齿轮作用，平衡齿轮与各传送齿轮和相互直径啮合，动力输出齿是蜗杆，动力传送齿是蜗轮。这种差速器中齿轮在制造和组装时会产生轻微的位置变动，而这会导致齿轮组合在啮合时的轻微失调，这种轻微失调可能会危及这个负载侧齿轮最佳平衡，并可能导致足以负荷不平衡产生不良的磨损和或噪音问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种制造成本低、互锁效果好的纯蜗轮蜗杆机构差速器。

本发明的技术方案如下：

一种蜗轮蜗杆防滑差速器，其特征在于：在左、右半轴上设置两个互为左旋和右旋的蜗杆，再在该蜗杆对应的差速器壳上设置两个两边带着直齿轮的蜗轮和一个中间直齿轮啮合为一组的4组蜗直齿轮组，蜗直齿轮组上的蜗轮分别与左、右半轴上的蜗杆错位对称啮合。

本发明的有益效果如下：当一侧车轮与地面摩擦力降低或完全悬空时动力会全部由另一侧车轮传递而使车辆前进。

附图说明：

本发明将通过例子并参照附图方式说明，其中：

图1是本发明的实施例示意图；

图2是图1的内部结构图；

图中：1、差速器壳  2、端盖  3、右旋蜗杆  4、左旋蜗杆  5、半轴  6、销轴  7、轴承位  8、盆齿法兰盘  9、蜗直齿轮组  10.销轴孔

具体实施方式：

本发明的具体实施例如图1、2所示，一种蜗轮蜗杆防滑差速器，其特征在于：在左、右半轴5上设置两个互为左旋和右旋的蜗杆3、4，再在该蜗杆对应的差速器壳1上设置两个两边带着直齿轮的蜗轮和一个中间直齿轮啮合为一组的4组蜗直齿轮组9，蜗直齿轮组9上的蜗轮分别与左、右半轴5上的蜗杆错位对称啮合。

直行时动力由差速器壳①输入，再由蜗直齿轮组9传递到与之啮合的半轴5上的蜗杆3、4，

当车辆转向时，由于内、外车轮具有转速差而使蜗轮蜗杆机构解锁，蜗直齿轮组就会在自转的同时绕内侧半轴上的蜗杆公转而实现转向，并将动力传送到两侧车轮。

当一侧车轮悬空时，蜗轮蜗杆机构无法解锁，动力100％传递到另一侧车轮。

本发明的有益效果如下：当一侧车轮与地面摩擦力降低或完全悬空时动力会全部由另一侧车轮传递而使车辆前进，并且结构紧凑简单，输出扭矩大，抵消了蜗杆的轴向推力，适用于整体桥式驱动的差速器。