[发明专利]汽车后侧围加强结构、汽车后部吸能结构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，且特别涉及一种汽车后侧围加强结构、汽车后部吸能结构及具有此汽车后部吸能结构的汽车。

背景技术

对于汽车的整个后侧围来说，主要承受的力来自于后轮减震器施加的向上的力以及后背门开启过程产生的向下的力。为有效分解减震器产生的力，需要将从后轮减震器传过来的力通过塔座传递到C柱(D柱)的封闭空腔内；为有效分解后背门开启过程中产生的力，需要将掀背门产生的力通过顶盖后横梁传递到D柱进行分解和吸收。同时，汽车的整个后侧围还需为整车提供必要的弯曲、扭转刚度和强度。

但是，现有的汽车后部通常是简单的采用一根纵向加强板来作为后侧围加强结构，此后侧围加强结构要求加强板有很高的刚度，导致了材料选择的局限性，而且现有后侧围加强结构也无法有效分解和吸收来自于后轮减震器的力以及后背门开启过程中产生的力，对整车刚度改善所起的作用不大，对整车弯曲、扭转模态改善所起的作用也不大。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车后侧围加强结构，其各结构单元之间相互间的支撑，有利于提高整个结构的强度和刚度。

本发明的另一目的在于，提供一种汽车后部吸能结构，能很好的分解和吸收来自后轮减震器的力和后背门开启过程中产生的力，能够很好的改善整车的弯曲、扭转模态，从而提升整车刚度。

本发明的又一目的在于，提供一种汽车，其能很好的分解和吸收来自后轮减震器的力和后背门开启过程中产生的力，具有较佳的整车的弯曲、扭转模态，也具有较高的整车刚度。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的，

本发明提出一种汽车后侧围加强结构，适于设置在汽车的后柱内板后轮罩，后轮罩连接在后柱内板下方。汽车后侧围加强结构包括D柱加强板、后侧围加强板、后侧围横向加强板以及后轮罩支架。D柱加强板、后侧围加强板以及后侧围横向加强板设置于后柱内板的外侧。D柱加强板的上端部与后侧围加强板的上端部连接，D柱加强板的下端部位于后轮罩的上方并连接于后轮罩。后侧围横向加强板的一端连接于D柱加强板并位于D柱加强板的上端部与D柱加强板的下端部之间，另一端连接于后侧围加强板的下端部。后轮罩支架设置于后柱内板的内侧，且位于后轮罩的上方并连接在后轮罩。

本发明还提出一种汽车后部吸能结构，其包括后地板横梁、顶盖横梁、两个后轮罩支撑板以及两个上述的汽车后侧围加强结构。后地板横梁的相对两端分别通过两个后轮罩支撑板连接于两个汽车后侧围加强结构的后轮罩支架之间，顶盖横梁的相对两端分别连接于两个汽车后侧围加强结构的D柱加强板的上端部之间。

本发明还提出一种汽车，其包括两个后柱内板、分别连接在两个后柱内板下方的两个后轮罩以及上述的汽车后部吸能结构。汽车后部吸能结构的两个汽车后侧围加强结构的D柱加强板、后侧围加强板以及后侧围横向加强板分别设置于两个后柱内板相对外侧。汽车后部吸能结构的两个汽车后侧围加强结构的后轮罩支架分别设置于两个后柱内板的相对内侧且位于D柱加强板的下端部并分别连接在两个后轮罩。

本发明的汽车后侧围加强结构的D柱加强板、后侧围加强板以及后侧围横向加强板位于后柱内板的外侧，D柱加强板的上端部与后侧围加强板的上端部连接，后侧围横向加强板的一端连接于D柱加强板并位于D柱加强板的上端部和下端部之间，另一端连接于后侧围加强板的下端部，后轮罩支架位于后柱内板的内侧且位于后轮罩的上方并连接在后轮罩，各结构单元之间相互间的支撑，有利于提高整个结构的强度和刚度。本发明的汽车后部吸能结构及具有此汽车后部吸能结构的汽车，由于后地板横梁的相对两端分别通过两个后轮罩支撑板连接于两个汽车后侧围加强结构的后轮罩支架之间，顶盖横梁的相对两端分别连接于两个汽车后侧围加强结构的D柱加强板的上端部之间，从而使得汽车后侧围加强结构与后地板横梁、后轮罩支撑板以及顶盖横梁形成循环回路，能很好的分解和吸收来自后轮减震器的力和后背门开启过程中产生的力，有利于改善整车的弯曲、扭转模态，提升整车刚度。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一实施例的汽车后侧围加强结构的结构示意图。

图2是本发明一实施例的汽车后部吸能结构的结构示意图。