[发明专利]发动机用相位齿轮调大扭力节能装置

权利要求书

1.一种发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：它包括机体(1)、气缸(2)、吸排气气门机构(3)、引火机构(4)、曲轴导气活塞连杆机构(5)、曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)，所述曲轴导气活塞连杆机构(5)和曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)上装置有互相啮合的相位齿轮(7)；

所述曲轴导气活塞连杆机构(5)包括设置在机体(1)中的通过曲柄(52)连接的曲轴(51)和曲柄轴(53)、以及设置在气缸(2)中的与曲柄轴(53)连接的导气活塞机构(54)；

所述曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)包括设置在机体(1)中的另一侧通过曲柄(62)连接的曲轴(61)和曲柄轴(63)、加速臂连杆(64)、导气活塞加速臂(65)、以及设置在气缸(2)中的与导气活塞加速臂(65)连接的导气活塞机构(66)，所述导气活塞加速臂(65)通过加速臂连杆(64)与曲柄轴(63)连接，所述导气活塞加速臂(65)的另一端通过轴连接机体(1)；

当所述曲轴导气活塞连杆机构(5)中曲柄(52)中心线S1与导气活塞连杆541中心线L1之间形成的引火滞后角F设置在等于或小于90度大于0度状态下；同步地，曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)中的曲柄(62)中心线S2与加速臂连杆(64)中心线L2的起始做功引火提前角G在15度-0度之间进行设置。

2.根据权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：该装置还包括导气活塞间隙调节臂机构(8)，其包括调节臂(81)、多缸同步销(82)，所述调节臂(81)通过轴铰装在机体(1)上，调节臂(81)两端分别通过轴与导气活塞加速臂(65)及升降调节器(9)连接，所述多缸同步销(82)设置在调节臂(81)上用以对多个调节臂(81)进行同步联动。

3.根据权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)：它还或者是：包括设置在机体(1)另一侧中的通过曲柄(62)连接的曲轴(61)和曲柄轴(63)、加速臂连杆(64)、以及设置在气缸(2)中的导气活塞机构(66)连接，所述导气活塞机构(66)通过加速臂连杆(64)与曲柄轴(63)连接。

4.根据权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述吸排气气门机构(3)包括气门控制装置、吸排气组件(38)、气门(33)，吸排气组件(38)与机体(1)之间形成的进气道(34)、排气道(35)，在进气道(34)、排气道(35)气门端有对置的气门口(381)或(382)或(382’)或(383)，所述气门控制装置铰装在机体(1)或吸排气组件(38)上，用以控制气门(33)运转。

5.根据权利要求1或3发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述吸排气气门机构(3)设置为单组或多组，成组设置在汽缸的外围。

6.根据权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述导气活塞机构(54)与导气活塞机构(66)中的导气活塞上均设有导气坡道(542)，用于实现吸排气、做功导气功能。

7.根据权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述曲柄轴(63)直径大于曲柄轴(53)直径。

8.根据权利要求2所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述升降调节器(9)为偏心轴旋转升降调节器、液压泵调节器、或电动机螺杆升降调节器或调好固定。

9.一种组合式发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：该装置包括多组如权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，相邻两组所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置的曲轴导气活塞连杆机构(5)之间可共用一根曲轴(51)进行联动；多组所述发动机用相位齿轮调大扭力节能装置的导气活塞间隙调节臂机构(8)的调节臂(81)之间通过多缸同步销(82)进行连接，实现联动，相邻两组导气活塞间隙调节臂机构(8)的调节臂(81)之间通过齿条啮合形式或通过升降器推拉杆形式同步进行连接。

10.根据权利要求1所述的发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：所述引火机构为：燃料喷嘴或火花塞，或燃料喷嘴和火花塞；或无引火压燃。