[发明专利]一种汽车前车门线束橡胶套及其设计方法

权利要求书

1.一种汽车前车门线束橡胶套，其特征在于，包括第一连接部、第二连接部以及伸缩段，所述伸缩段设于所述第一连接部和所述第二连接部之间；其中：所述第一连接部与侧围钣金相匹配连接，所述第二连接部与车门钣金相连接，所述伸缩段的结构参数包括倾斜向上的程度、最大拉伸长度、最小压缩长度和最远点。

2.根据权利要求1所述的汽车前车门线束橡胶套，其特征在于，

所述倾斜向上的程度具体为：在车门闭合状态下所述第一出线端以竖直朝向车辆上方的姿态向车辆后方倾斜28-35°，并向车辆外侧倾斜13-17°；所述第二出线端以竖直朝向车辆上方的姿态，向车辆内侧倾斜14-18°；

所述最大拉伸长度为130-140mm；

所述最小压缩长度为91-101mm；

所述最远点为大灯角板向车后方向≥3mm处。

3.根据权利要求1所述的汽车前车门线束橡胶套，其特征在于，所述第一连接部包括依次相连的第一出线端、第一配合端和伸出端，所述第一配合端的外缘设有凸起；所述侧围钣金包括外板和内板，所述第一配合端与所述外板匹配连接，所述伸出端与所述内板贯穿相连。

4.根据权利要求3所述的汽车前车门线束橡胶套，其特征在于，所述凸起与所述外板上的缺口匹配连接。

5.根据权利要求1所述的汽车前车门线束橡胶套，其特征在于，所述第二连接部包括依次相连的第二出线端和第二配合端，所述第二配合端与所述车门钣金匹配连接。

6.根据权利要求5所述的汽车前车门线束橡胶套，其特征在于，所述第二配合端的截面为长圆形。

7.一种汽车前车门线束橡胶套的设计方法，设计步骤具体为：

S1：通过与侧围钣金和车门钣金配接，确定第一连接部的第一配合端在侧围钣金的外板上的位置以及第二连接部的第二配合端在车门钣金上的位置；

S2：设定第一连接部的第一出线端的初始出线方向为竖直朝向车辆上方的姿态，向车辆后方调整30°并向车辆外侧倾斜15°，第二连接部的第二出线端的初始出线方向为竖直朝向车辆上方的姿态，并向车辆内侧倾斜15°；

S3：确定伸缩段跨越的最远点：橡胶套向车后绕过大灯角板时所述最远点与所述大灯角板保持一定的间隙，而且所述最远点须同时证保所述伸缩段与所述大灯角板处的密封胶条不干涉；

S4：以第一出线端的初始出线方向、第二出线端的初始出线方向以及伸缩段跨越的最远点三点为基础，确定伸缩段初始走向；

S5：在车门的各个设计开度时重复步骤S1-S4，其中：

在车门最大开度时，通过重复步骤S1-S4确定所述伸缩段的最大拉伸长度，并调整第一连接部和第二连接部的出线方向；

在车门关闭状态时，通过重复步骤S1-S4确定所述伸缩段的最小压缩长度，并调整第一连接部和第二连接部的出线方向。

8.根据权利要求7所述的汽车前车门线束橡胶套的设计方法，其特征在于，所述设计步骤还包括：

S6：设定若干个校核角度，在各个校核角度下对橡胶套与周边零件的间隙进行校核，进一步调整第一连接部和第二连接部的出线方向。

9.根据权利要求7所述的汽车前车门线束橡胶套的设计方法，其特征在于，所述最远点为所述大灯角板向车后方向≥3mm处。