[发明专利]一种汽车行驶跑偏在线自动测试系统的无线通信方法

说明书

技术领域

本发明涉及无线通信领域，具体涉及一种汽车行驶跑偏自动在线测试系统的无线通信方法。

背景技术

汽车行驶跑偏测试属于下线检测，下线检测的车辆往往会出现如下二种情况：1.在下线检测测试跑道上行驶的车辆与下线顺序不一致；2.测试跑到上会存在一部分非被测车辆。因此，为了避免测试结果出现匹配混乱(将A车的测试结果记到B车上),在启动测试过程中，需要在被测车辆进入测试区之前进行一次“身份”验证，即在被测车辆进入测试区前约30m处(即测试激活点)，由随车携带的手持无线终端将事先扫入的车辆识别码VIN通过AP建立的无线网络发送给测控主机，以完成跑偏测试系统对被测车辆的身份验证，并启动测试。由于进行行驶跑偏被测车辆的行驶速度通常较高(60km/h～100km/h)，且需预留测试设备配置的时间，所以启动测试这一过程对通信的实时性有很高的要求。

无线通信是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式，拥有无需物理连接、成本低廉、拓展性好等优点。但其通信过程极易受环境影响，尤其是在强电磁环境下，很容易出现通信中断或产生明显通信延时，使其无法满足在线测试系统的实时性要求。

传输控制协议(TCP)是一种面向连接的、可靠的、基于IP传输层的协议，能够得到一个顺序的无差错的数据流,因此测试系统选用TCP作为无线通信传输协议。但是在通信中断或数据丢包的情况下，为了保证其可靠性，TCP/IP协议自启动拥塞机制和超时重传机制，定时重发，也会使得传输效率变得低下。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车行驶跑偏自动在线测试系统的无线通信方法，以降低持续通信方法下的通信延时所带来的影响，提高通信的实时性和抗干扰能力。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：涉及三个阶段，分别为被测车辆信息的提取、启动测试和回传测试结果；根据通信的作用，将启动测试阶段中的持续通信方法变为分时通信方法，分时通信方法包含闲时通信和忙时通信；然后，将信息的发送放在干扰小、实时性要求低的被测车辆信息的提取阶段，即闲时进行通信；而在干扰大、实时性要求高的启动测试阶段即忙时，只进行无线通信连接，并根据客户端IP，调用相对应的车辆身份信息，对车辆身份进行验证并激活测试。

上述闲时通信处于被测车辆信息的提取阶段中，当手持无线终端扫入VIN码时，将VIN码发送至测控主机，此时被测车辆还未启动，对通信实时性要求很低。

上述忙时通信处于启动测试过程中，实时性要求很高，且可能有多辆被测车辆在很短时间内接连向测控主机发送启动测试请求，即被测车辆行驶到测试区前28-32m处的测试激活点时，手持终端不停向测控主机发出建立TCP连接请求，直至连接成功。

上述忙时通信只建立TCP连接，无数据发送。

上述忙时通信TCP连接成功后，测控主机通过获取的手持终端IP，调出此前经此IP发送的车辆VIN码，完成车辆身份进行验证，并启动测试。

启动测试后，待跑偏测试完成后测控主机重新建立与该手持终端的通信连接，将测试结果传回手持终端并断开连接。

上述忙时通信TCP连接成功后，测控主机立即断开与该手持终端的TCP连接，以便腾出通信资源，分配给其他被测车辆上无线手持终端。

本发明与现有技术相比具有以下主要的优点：

1.提高通信实时性。本发明合理分配无线通信资源，降低通信延迟所带来的影响，在强干扰环境下，使得通信时间从0.21s减小到0.03s，使得通信实时性大幅度提高。

2.提高通信抗干扰能力。

经过对单独的无线通信系统和整个行驶跑偏测试系统的大量检测，可知：在强干扰环境下，通信系统的无效率由7％左右减小到0.1％以内，整个测试系统的无效率由11％左右减小到1.3％左右，满足实际稳定性需求。

附图说明

图1是汽车行驶跑偏在线测试系统的示意图。

图2是传统持续通信策略的流程图。

图3是分时通信策略的流程图。

图中：1.第一AP；2.手持无线终端；3.第二AP；4.第一光电开关的接收端；5.测试区域；6.第三AP；7.第二光电开关的接收端；8.被测车辆；9.测试激活点；10.第一龙门架；11.第一光电开关的发射端；12.CCD相机；13.集成电源；14.温控箱；15.第二龙门架；16.第二光电开关的发射端；17.测控主机。

具体实施方式