[发明专利]一种纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法

权利要求书

1.一种纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，具体步骤为：

S1：整车控制器根据车速与驱动功率的关系表，将当前车速对应至驱动功率，得到增程器的需求发电功率；根据动力电池当前状态允许的最大充电电流计算出动力电池当前状态允许的最大充电功率；

S2：比较增程器的需求发电功率和动力电池当前状态允许的最大充电功率：

若增程器的需求发电功率不大于动力电池当前状态允许的最大发电功率，则整车控制器提供增程器的需求发电功率；

若增程器的需求发电功率大于动力电池当前状态允许的最大发电功率，则通过整车控制器限制增程器的需求发电功率为动力电池当前状态允许的最大充电功率；

S3：整车控制器比较根据S2得到的增程器的需求发电功率和增程器的当前发电功率：

若增程器的需求发电功率与增程器的当前发电功率相等，则整车控制器继续提供增程器的当前发电功率，作为增程器的目标发电功率；

若增程器的需求发电功率与增程器的当前发电功率不相等，则整车控制器根据当前的加速踏板开度和制动踏板信号确定将增程器的当前发电功率切换为增程器的目标发电功率的方式，作为增程器的目标发电功率；

S4：在需要将增程器的当前发电功率切换为增程器目标发电功率后，增程器的当前发电功率以梯度形式过渡到增程器的目标发电功率。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，在步骤S1中，所述车速与驱动功率的关系表的获得方式为：

在增程器不工作情况下，根据对增程型电动汽车的整车实际道路试验，得到汽车车速以及动力电池的电压、放电电流数据，对电压与放电电流进行积分得到驱动功率，进而得到车速与驱动功率的关系表。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，在步骤S3中，若根据S2得到的增程器的需求发电功率与增程器的当前发电功率不相等，则由当前的加速踏板开度和制动踏板信号决定是否将增程器的当前发电功率切换为增程器的需求发电功率，具体为：

在制动踏板未踩下的情况下，比较当前与上一状态的加速踏板开度，若两次的开度差大于设定值，则对增程器的当前发电功率进行提升或者下降调节，直至增程器的当前发电功率与增程器的需求发电功率相等，并将增程器的需求发电功率作为增程器的目标发电功率；

在已踩下制动踏板的情况下，则对增程器的当前发电功率进行下降调节。

4.根据权利要求3所述的纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，所述设定值为20-50％之间的某个值。

5.根据权利要求3所述的纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，所述设定值为20％。

6.根据权利要求1所述的纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，整车控制器以200-500ms之间的某个值为周期的梯度调节增程器的发电功率，直至增程器的当前发电功率等于增程器的需求发电功率，并将增程器的需求发电功率作为目标。

7.根据权利要求1所述的纯电动汽车增程器的功率跟随控制方法，其特征在于，整车控制器以300ms之间的某个值为周期的梯度调节增程器的发电功率，直至增程器的当前发电功率等于增程器的需求发电功率，并将增程器的需求发电功率作为目标。