[发明专利]一种列车的过分相操作系统

说明书

技术领域

本申请涉及铁路运输技术领域，更具体地说，涉及一种列车的过分相操作系统。

背景技术

电气化铁路的接触网的由于需要保持稳定的供电电压，因此必须由多个供电区间组成，每个供电区间由相应的牵引变电所进行供电，每个供电区间之间有一段无电的接触网，称为分相区。列车在驶进分相区时需要断开主断路器，驶出分相区时需要再将主断路器闭合。当前，主要是依靠驾驶员根据过分相信号通过手动对主断路器进行断开/闭合操作，自动化程度较低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种列车的过分相操作系统，用于根据过分相信号自动断开/闭合主断路器，以提高列车的自动化水平。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种列车的过分相操作系统，包括：

过分相控制电源，其设置有第一电压输出端和第二电压输出端；

所述第一电压输出端用于输出控制电压，配置为根据所述列车接收到进分相信号时输出0伏电压、当所述列车接收到出分相信号输出控制电压；

所述第二电压输出端用于输出0伏电压，配置为当所述列车接收到所述进分相信号时输出所述控制电压、当所述列车接收到所述出分相信号时输出所述0伏电压；

第一延时继电器，其控制输入端与所述第一电压输出端相连接，设置有得电后即时闭合、失电后延迟预设时长后断开的常开开关；

第一常规继电器，其信号输入端通过所述第一延时继电器的常开开关与所述第二电压输出端相连接，设置有得电后闭合、失电后断开的常开开关；

第二常规继电器，其信号输入端与所述第一常规继电器的常开开关与所述列车的控制电源输出端相连接，用于在得电后控制所述列车的主断路器断开；

第二延时继电器，其控制输入端与所述第二电压输出端相连接，设置有得电后即时闭合、失电后延迟所述预设时长后断开的常开开关；

第三常规继电器，其信号输入端通过所述第二延时继电器的常开开关与所述第一电压输入端相连接，设置有得电后闭合、失电后断开的常开开关；

第四常规继电器，其信号输入端通过所述第三常规继电器的常开开关与所述控制电压输出端相连接，用于在得电后控制所述列车的主断路器闭合。

优选的，所述预设时长大于等于1秒。

优选的，所述预设时长为2秒或5秒。

优选的，所述控制电压包括110伏。

优选的，所述分相控制电源包括：

分相控制继电器，用于根据所述进分相信号断开所述第一电压输出端与所述列车的控制电源输出端的连接、并控制所述第二电压输出端与所述控制电源输出端相连接；还用于根据所述出分相信号控制所述第一电压输出端与所述控制电源输出端相连接、并断开所述第二电压输出端与所述控制电源输出端的连接。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种列车的过分相操作系统，包括过分相控制电源、第一延时继电器、第二延时继电器、第一常规继电器、第二常规继电器、第三常规继电器和第四常规继电器。第一延时继电器、第一常规继电器和第二常规继电器构成进分相控制电路，当列车接收到进分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出0伏电压、通过第二电压输出端输出控制电压，从而通过第二常规继电器控制主继电器断开；第二延时继电器、第三常规继电器和第四常规继电器构成出分相控制电路，当列车接收到出分相信号后分相控制电源通过第一电压输出端输出控制电压、通过第二电压输出端输出0伏电压，从而通过第四常规继电器控制主继电器闭合。即本系统能够根据进分相信号和出分相信号自动完成对主断路器的断开/闭合操作，从而能够提高列车的自动化水平。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种列车的过分相控制系统的结构图；

图2为本申请另一实施例提供的一种列车的过分相控制系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一