[发明专利]一种两档电动汽车的电驱动系统

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车电驱动技术领域，具体涉及一种两档电动汽车的电驱动系统。

背景技术

近年来，我国电动汽车取得了长足的发展。目前，市场上的电动汽车为满足电机的装车要求，大部分厂家将电机与变速器采用独立的两个零部件形式装配到车身上，这种安装方式是通过将电机输出轴外花键与变速器输入轴内花键相配合而实现的。

但这样一来不但会增大机械噪音、振动，而且电机前端盖和变速器壳体为独立结构，势必会影响整车空间的布置。而且目前市场上的电动汽车大部分采用的是固定速比的减速器，这样会使得牵引电机既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度，从而导致电机工作效率较低。

发明内容

为了解决电动汽车电驱动系统体积偏大、整车工作效率偏低的问题，本发明提供一种两档电动汽车的电驱动系统，以期实现电机、变速器与差速器的高度集成化和一体化，并改善电动汽车的动力性能。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明一种两档电动汽车的电驱动系统，包括转子、定子、壳体、转子轴、行星轮系、同步器、差速轴、差速器；所述行星轮系包括中心齿轮、三个行星齿轮、内齿圈和行星架；

所述定子固定在所述壳体上，所述转子轴的一端与所述转子相连，另一端与所述中心齿轮相连；所述中心齿轮啮合有所述三个行星齿轮，所述三个行星齿轮啮合有所述内齿圈，所述行星架通过键连接在所述差速轴上，所述差速轴固连于所述差速器的壳体上，所述差速器的两端分别设有所述右主减小齿轮和所述左主减小齿轮；在所述右主减小齿轮和所述左主减小齿轮上分别啮合设有所述右主减大齿轮和所述左主减大齿轮，从而利用所述右主减大齿轮和所述左主减大齿轮分别驱动与输出轴相连的所述右车轮和所述左车轮行驶；

其结构特点是：设置所述转子轴为空心轴，从而使得所述差速器能设置在所述转子轴的内部；

在所述内齿圈上设有所述同步器；在所述同步器上啮合设有所述一档接合齿圈和所述二档接合齿圈，所述一档接合齿圈固连于所述筋板上，所述二档接合齿圈通过键连接于所述差速轴上，从而形成换挡结构；

设置所述差速轴为空心轴，从而使得所述右主减小齿轮的齿轮轴能设置在所述差速轴的内部。

本发明所述的两档电动汽车的电驱动系统的特点也在于：利用所述同步器按如下方式进行换挡操作：

当电动汽车行驶在接近一档的低速工况下时，通过所述拨叉将所述同步器向左拨动，使得所述同步器与所述一档接合齿圈接合，进而使得所述内齿圈被固定；所述转子轴经所述行星轮系进行一级减速输出至所述行星架，所述行星架带动所述差速轴转动，所述差速轴带动所述差速器转动，所述差速器带动所述左主减小齿轮和所述右主减小齿轮转动，所述左主减小齿轮和所述右主减小齿轮分别带动所述左主减大齿轮和所述右主减大齿轮进行二级减速，进而利用所述左主减大齿轮和所述右主减大齿轮通过输出轴分别驱动所述左车轮和所述右车轮；

当电动汽车行驶在接近二档的高速工况下时，通过所述拨叉将所述同步器向右拨动，使得所述同步器与所述二档接合齿圈接合，进而使得所述行星齿轮与所述内齿圈的相对位置被固定，即整个行星轮系的相对位置被固定；所述转子轴带动所述中心齿轮转动，所述中心齿轮带动所述差速轴转动，所述差速轴带动所述差速器转动，所述差速器带动所述左主减小齿轮和所述右主减小齿轮转动，所述左主减小齿轮和所述右主减小齿轮分别带动所述左主减大齿轮和所述右主减大齿轮进行减速，进而利用所述左主减大齿轮和所述右主减大齿轮通过输出轴分别驱动所述左车轮和所述右车轮。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

1、本发明采用结构集成设计，实现了电机、变速器与差速器的高度一体化设计与应用，电驱动系统的集成化和一体化更加明显，有效地减少了电驱动系统的体积和质量，动力总成的尺寸、以及壳体的复杂程度和面积，结构紧凑，体积小、重量轻；并降低了加工成本；同时采用了两档变速机构，能有效提高整车效率。

2、本发明将差速器设于转子内部，充分利用了转子的内部空间，减小了整个系统的轴向尺寸，从而有效地减小了系统的体积。

3、本发明的电机变速器一体化结构，采用行星轮系进行变速，减小了轮系的体积；并采用同步器实现换挡，与目前只具有一个减速器的电动汽车电驱动系统相比，本发明可使驱动电机长时间工作在高效区，延长了车辆的续驶里程，而且增加了电动汽车起步时的转矩，改善了电动汽车的驾驶舒适性。

附图说明

图1为本发明系统结构示意图；