[发明专利]用于机动车中的伺服驱动装置的驱动单元

说明书

本发明涉及电机(11)的、尤其用于机动车中的伺服驱动装置的驱动单元(10)的极靴(12)以及用于制造极靴(12)的方法，其中所述极靴(12)能够借助连接元件(40)与第二壳体部件(14)、尤其变速器壳体或电子件壳体(14、15)连接，其中所述极靴(12)具有带有用于第二壳体部件(14)的支承面(35)的凸缘(34)，并且在所述凸缘(34)上构造用于容纳所述连接元件(40)的直通孔(36)，其中环绕所述直通孔(36)构造出套筒状的突起(60)，所述套筒状的凸起的高度(62)大于所述凸缘在所述套筒状的突起(60)附近范围内的厚度(33)。

技术领域

本发明涉及按照独立权利要求的类型的电机的极靴、尤其用于机动车中的伺服驱动装置的驱动单元的极靴以及这种极靴的制造方法。

背景技术

EP 1 576 714 B1公开了一种车窗升降驱动装置，其壳体包括极罐和封闭该极罐的壳体。所述封闭极罐的壳体构造为变速器壳体，其中在所述两个壳体部件之间作为电刷架布置有单独的部件，所述单独的部件同时也用作这两个壳体部件之间的密封件。所述极罐由管状的外罩构成，在所述外罩的敞开的端部处成形有凸缘，在该凸缘内开出用于容纳螺纹紧固件的孔。在所述变速器壳体的凸缘中形成螺纹孔(Sackgewinde)，向该螺纹孔中旋入螺纹紧固件，由此使得所述两个壳体部件彼此固定连接在一起。

为了对所述两个壳体部件进行对中，在所述变速器壳体上成形出定心销，所述定心销嵌合到开在极靴凸缘上的孔中。所述螺纹紧固件在此被旋入到定心销的钻孔内。所述变速器壳体的定心销和连接螺纹紧固件作为标准化的构件构造用于不同的伺服驱动装置。为了交替极电机的实际应用，使用凸缘厚度更小的极罐。如果还想使用这种带有标准螺纹紧固件的标准化的定心销，那么就会存在下述问题，即所述定心销在轴向上沿连接方向突出于所述极罐凸缘中的孔。现在当所述螺纹紧固件被完全旋入时，不能朝所述变速器壳体紧固地挤压所述极罐。当前任务就在于，借助变速器壳体的标准化构件和标准螺纹紧固件为不同厚度的极靴凸缘提供可靠的连接。

发明内容

按本发明所述的装置和具有独立权利要求所述特征的方法具有以下优点，即能够通过在凸缘的直通孔上布置套筒状的突起利用变速器壳体/电子件壳体的标准化接口来使得凸缘厚度更小的极靴能够被准确地定位并且持久地固定。因此根据本发明能够省去在每次应用时都重新构造第二壳体部件的接口的成形部，这涉及到巨额的释放费用。因此能够在积木式系统中将新研制出的极靴与现有的变速器壳体结合起来，而对新研制出的极靴来说其壁厚在磁流和节约重量方面通过构造具有预先给定的轴向高度的套筒状的突起得到优化。由此能够利用规定的接口将不同的极靴与不同的变速器壳体连接起来，而在此无需额外的设计费用、制造费用和释放费用(Freigabeaufwand)。成形出套筒状的突起导致除了直通孔周围紧邻位置的凸缘厚度局部增加，由此确保了凸缘在螺纹紧固件头部范围内的为了螺纹紧固件连接所需的厚度。

通过在从属权利要求中列举的特征实现了按独立权利要求所述的装置和方法的有利的改进方案。如果将金属用作凸缘的材料，那么套筒状的突起能够非常有利地与凸缘一体地构造，由此能够非常简单地可再现地构造出所述套筒状的突起的精确规定的高度。

在将金属用于凸缘时，所述套筒状的突起能够从工艺技术的角度看非常有利在借助塑料材料形变来制造极靴的过程中构造，而不必为加热构件耗费能量。

有利的是，整个极靴由能够导磁的材料、例如铁板制造而成，所述铁板沿周向在各个磁极之间形成磁轭(magnetischer Rückschluss)。优选的是，所述电机构造为交替极电机(Folgepolmotor)，其中沿径向在同一方向上极化的永磁体被固定在极罐中，并且在此之间成形所述极罐的壁区域，所述壁区域在所述永磁体之间形成所谓的交替极。在这种交替极结构中，所述极靴的整个壁，包括通往变速器壳体的连接凸缘在内，都构造得比目前的极罐更薄。