[实用新型]车把平衡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件领域,更具体地说，它涉及一种车把平衡器。 

背景技术

摩托车在行驶过程中会因为车身震动或者路面崎岖颠簸的原因在车把手处设置有车把平衡器，车把平衡器内部设置有平衡块，所述平衡块内部设置有橡胶垫用于减震。 

现有技术中，车把平衡器均设置于车把手内部，为车把手起减震平衡作用，当驾驶者不小心驾驶摩托车像一个方向倾倒的时候，所述摩托车的车把手总是优先着地，为了减少驾驶者在驾驶摩托车出现意外时手部划伤的情况，而且摩托车一旦倾倒，车把手的平衡器很容易破损，需要整体更换，造成很多材料的浪费，针对上述不足，本实用新型对车把平衡器做了新的改进。 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以保护驾驶者手部的车把平衡器，而且车把平衡器遭遇撞击时损坏时，不需要整个更换车把平衡器，达到节省材料的好处。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车把平衡器，包括位于车把手外的保护壳，嵌设于车把手内部的平衡部以及与车把手固定连接的固定部，所述固定部固定设置于平衡部上，所述保护壳设置有用于放置平衡部的容置腔，所述平衡部可拆卸的设置于容置腔内。 

通过采用上述技术方案，所述保护壳放置于车把手外，当摩托车倾倒的时候，所述保护壳代替车把手优先与地面接触进行摩擦，所以驾驶者手握车把手时，不会第一时间与地面摩擦造成损伤，而且所述平衡部与保护壳呈可拆卸设置，由于摩托车倾倒的时候，主要损伤的地方为保护壳，所以一般情况下只需要更换保护壳，无需更换整个车把平衡器，减少了材料的浪费。 

本实用新型进一步设置为：所述保护壳内部设置有定位部，所述定位部设置有外螺纹，所述平衡部上设置有定位部相匹配的定位孔，所述定位孔内设置有与定位部相适配的内螺纹。 

通过采用上述技术方案，所述保护壳和平衡部之间采用螺纹配合的方式，方便拆卸的同时可以提高保护壳和平衡部之间的连接强度。 

本实用新型进一步设置为：所述保护壳包括有刚性层和减震层，所述减震层数量为两层，所述刚性层位于两层减震层之间，所述减震层采用弹性材料制作，所述刚性层采用金属材料制作。 

通过采用上述技术方案，将刚性层用两层减震层包裹，提高了该保护壳的强度的同时提高了减震的效果。 

附图说明

图1为本实用新型车把平衡器实施例的结构示意图； 

图2为本实用新型车把平衡器实施例的A部放大图。

附图标号说明： 

1、保护壳；11、定位部；12、容置腔；13、减震层；14、刚性层；2、平衡部；3、车把手；4、固定部。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型车把平衡器实施例做进一步说明。 

一种车把平衡器，包括位于车把手3外的保护壳1，嵌设于车把手3内部的平衡部2以及与车把手3固定连接的固定部4，所述固定部4固定设置于平衡部2上，所述保护壳1设置有用于放置平衡部2的容置腔12，所述平衡部2可拆卸的设置于容置腔12内。 

通过采用上述技术方案，所述保护壳1放置于车把手3外，当摩托车倾倒的时候，所述保护壳1代替车把手3优先与地面接触进行摩擦，所以驾驶者手握车把手3时，不会第一时间与地面摩擦造成损伤，而且所述平衡部2与保护壳1呈可拆卸设置，由于摩托车倾倒的时候，主要损伤的地方为保护壳1，所以一般情况下只需要更换保护壳1，无需更换整个车把平衡器，减少了材料的浪费。 

所述保护壳1内部设置有定位部11，所述定位部11设置有外螺纹，所述平衡部2上设置有定位部11相匹配的定位孔，所述定位孔内设置有与定位部11相适配的内螺纹。 

通过采用上述技术方案，所述保护壳1和平衡部2之间采用螺纹配合的方式，方便拆卸的同时可以提高保护壳1和平衡部2之间的连接强度。 

所述保护壳1包括有刚性层14和减震层13，所述减震层13数量为两层，所述刚性层14位于两层减震层13之间，所述减震层13采用弹性材料制作，所述刚性层14采用金属材料制作。 

通过采用上述技术方案，将刚性层14用两层减震层13包裹，提高了该保护壳1的强度的同时提高了减震的效果。