[实用新型]一种发动机左悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘领域，具体是指一种发动机悬置中的左悬置。 

背景技术

目前，随着我国城市及城镇化大发展，扫地、洒水等4×2专用车市场需求量大，前景广阔。广西玉柴柴油机销量历年居全国之首，得到广大用户的品质认可，为整车企业优先选择的发动机品牌。但由于玉柴主流发动机受飞轮壳与起动机1的结构性限制，起动机1凸出飞轮壳表面约30mm，且处于发动机悬置支脚3孔位的正上方，阻挡了悬置支脚设计向上延伸的空间，各整车企业匹配搭载玉柴4D和6J等系列发动机的发动机悬置几乎全部为下包梁2式结构，见图1所示。 

下包梁式发动机悬置结构最大的缺点是占用非常大的发动机舱装配空间。面对扫地车等专用汽车的底盘特殊性，即底盘下部改装空间的需求很大，会迫使排气系等动力总成附件系统装配空间压缩，下包梁式结构的发动机悬置无法满足其空间要求。由此整车企业被迫更换动力总成的匹配平台，增加研发成本的同时，影响了用户对产品的认可度。 

实用新型内容

本实用新型的目的是在满足发动机悬置承载、减震和隔振等各项性能的前提下，避开发动机飞轮壳启动机凸起的阻碍，实现将发动机悬置所有的承载性元件和弹性元件安装于发动机飞轮壳与车架纵梁内腹面之间的狭小空间内，从而预留足够的空间用于底盘改装。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种发动机左悬置，所述发动机左悬置包括有左支脚、后胶垫及左支架；所述后胶垫设置于左支脚和左支架之间；所述左支脚与发动机固定连接，所述 左支架与车身左纵梁固定连接； 

所述左支架由支架背板、支架上加强板、支架横板和支架下加强板组成； 

所述左支脚是由左上加强板、左上支脚板、左下加强板和左支脚背板组成。 

所述左支架结构中，支架背板与支架横板垂直固定连接；所述支架背板于支架横板的上方设置有安装孔，用于同车架纵梁固定； 

所述支架上加强板为两个平行且垂直设置于支架横板上表面并且同时垂直于支架背板； 

所述支架下加强板垂直设置于支架横板下表面并且同时垂直于支架背板； 

所述支架横板上设置有螺栓孔与后胶垫的下表面相连接。 

所述左支脚由左上加强板、左上支脚板、左下加强板和左支脚背板组成；所述左上支脚板垂直于左支脚背板；所述左上加强板为两个呈平行结构，两上左上加强板垂直固定连接于左上支脚板上表面并同时垂直于左支脚背板；所述左下加强板垂直固定连接于左上支脚板下表面并同时垂直于左支脚背板。 

所述左上支脚板上的两个左上加强板之间设置有螺栓孔，用于同后胶垫的上表面固定连接。 

所述左支脚背板上设置有安装孔，用于同发动机固定连接；所述安装孔设置于左支脚背板与左上支脚板连接处的下方。 

本实用新型的有益效果是： 

通过本技术方案的发动机悬置现实了非U型下包梁式结构匹配玉柴飞轮壳带有起动机式的发动机悬置匹配设计，利用最小的装配空间，使发动机通过弹性元件与车架相连接，解决了现有下包梁占用较大空间的问题，同时其重量和成本约缩减到现有下包梁结构的1/3。 

附图说明 

图1为现技术中的发动机悬置结构示意图； 

图2为本实用新型发动机悬置左支脚正视图； 

图3为本实用新型发动机悬置左支脚右视图； 

图4为本实用新型发动机悬置左支架正视图； 

图5为本实用新型发动机悬置左支架右视图； 

图6为本实用新型发动机左悬置正视图； 

图7为本实用新型发动机左悬置俯视图； 

图8为本实用新型发动机左悬置轴测图。 

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。 

本申请主要是针对玉柴柴油机4D和6J等系列发动机配套的悬置装置提出的改进，本申请的技术方案中否适用于其它品牌或型号的发动机，尚需要本领域技术人员进行验证。 

在本申请中，所述的左和右是以汽车的正常前进方向为前方，通过面向前方时来定位的左侧和右侧；在本申请中所述的上表面和下表面是相对概念，通常是以近地的表面为下表面，相对下表面的一侧表面为上表面。 

如图6、图7和图8所示，一种发动机悬置，由发动机左悬置和发动机右悬置组成；