[实用新型]一种涡轮增压器排气旁通阀开启压力标定器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及测试仪器领域，特别涉及一种涡轮增压器排气旁通阀开启压力标定器。

二、现有技术

增压器在发动机上应用广泛。涡轮增压器利用发动机排出的废气对发动机进气进行增压，能够显著提高发动机的进气压力，增加充气量，较大幅度地提高发动机输出功率。但发动机在高速段运行时，增压压力过高，会导致增压器超速、超温、超负荷，会导致发动机爆燃、过热、超负荷，严重影响增压器和发动机正常工作和使用寿命。因此，增压器产品都设有排气旁通阀，即发动机在高速段运行且增压后进气压力达到排气旁通阀的开启压力时，排气旁通阀打开，将发动机排气进行分流，将一部分直接排入大气，以达到降低增压器转速和增压压比，降低进气压力，达到降低增压器、发动机的热负荷和机械负荷的目的。通常，排气旁通阀的开启压力是按出厂时的大气环境条件设定的。在高原环境，增压器排气旁通阀的开启压力需按高原实地大气环境条件重新进行设定，但目前无实用、便捷的设定工具。

三、实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种涡轮增压器排气旁通阀开启压力标定器，其特征在于：夹座（5）和夹座A（14）相互对称，中部设置有半圆凹面，夹座（5）和夹座A（14）底部均设有螺栓联接孔座（6），夹座（5）和夹座A（14）顶部设有半燕尾，定位滑规（3）的上下部均设置有燕尾槽，定位滑规（3）的上部一边固定有标尺（13），夹座（5）和夹座A（14）顶部的半燕尾安装在定位滑规（3）的下部的燕尾槽里，游标（2）底部设置的燕尾安装在定位滑规（3）顶部的燕尾槽里，游标（2）上设置有刻度槽（12），游标（2）端部设置有卡刃（1），游标（2）与卡刃（1）呈L型；

本实用新型是这样使用的：本实用新型通过夹座（5）和夹座A（14）上设置的半圆凹面过盈配合安装于设置在排气旁通阀膜片压力腔（10）上的调节杆（7）上，定位滑规（3）的下燕尾槽与夹座（5）和夹座A（14）上设置的两个半燕尾配合，用螺栓将设置在夹座（5）和夹座A（14）底部的螺栓联接孔座（6）固定，再将游标（2）安装在定位滑规（3）的上部的燕尾槽里，开启压力标定器顺次精确安装好后，推动游标手柄（4）至调节螺母（9）上，对某一型号发动机在某一海拔下，当发动机进气通过涡轮增压器增压，进入膜片压力腔（8），膜片压力腔（8）的压力大于弹簧的弹力时，调节调节螺母（9）至临界开启状态，旁通阀门（11）打开，将发动机排气进行分流，将一部分直接排入大气，以达到降低增压器转速和增压压比，降低进气压力，达到降低增压器、发动机的热负荷和机械负荷的目的，读取数据，作好记录，这就完成了发动机高原增压器台架试验，用本实用新型就可以对同型号同海拔的发动机利用台架试验数据进行批量调整，不需再做台架试验。本实用新型可以用于不同类型的发动机在不同海拔进行排气旁通阀开启压力标定；解决了高原实地环境排气旁通阀开启压力调节标定问题。本实用新型具有结构简单，操作方便，实用性强。

四、附图说明

图1 为本实用新型结构示意图。

图2 为图1的俯视图。 

图3 为图2的A-A视图。 

图4 为本实用新型的使用原理图。 

图中：1、卡刃   2、游标   3、定位滑规   4、游标手柄   5、夹座     6、螺栓联接孔座   7、调节杆  8、膜片压力腔   9、调节螺母   10、旁通阀门执行杆套筒   11、旁通阀门    12、刻度槽    13、标尺  14、夹座A 

五、具体实施方式

实施例1：一种涡轮增压器排气旁通阀开启压力标定器，夹座（5）和夹座A（14）相互对称，中部设置有半圆凹面，夹座（5）和夹座A（14）底部均设有螺栓联接孔座（6），夹座（5）和夹座A（14）顶部设有半燕尾，定位滑规（3）的上下部均设置有燕尾槽，定位滑规（3）的上部一边固定有标尺（13），夹座（5）和夹座A（14）顶部的半燕尾安装在定位滑规（3）的下部的燕尾槽里，游标（2）底部设置的燕尾安装在定位滑规（3）顶部的燕尾槽里，游标（2）上设置有刻度槽（12），游标（2）端部设置有卡刃（1），游标（2）与卡刃（1）呈L型。