[实用新型]一种大水位差客运码头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客运码头上下客的结构，是一种可适应大水位差条件下的客运码头上下客的码头结构。

背景技术

常规内河客运码头上下船一般采用人行坡道、客运缆车、自动扶梯车等。这些供游客上下船的方式均有其特点和适应性。

但是在大水位差情况下，均存在严重不足:一是人行距离过长，行走较累；二是由于坡度限制，低水位时靠船位置伸入江中心较远，不利于航道船行安全；三是技术落后，外观不美观，与日新月异的城市景观不协调。

为解决上述问题，需要设计理论正确、产品安全可靠、新型的客运码头上下客设施，能够适应不同的水位差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述存在的不足，提供一种可靠耐用，形式新颖，自动化程度高，旅客舒适性好，能适应河港大水位差条件下进行上下客的大水位差客运码头结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种大水位差客运码头结构，其特征在于：包括有多个立体结构的提升楼，每个提升楼顶部均安装有提升装置，并对提升楼的左右两侧均可实现提升和下降；其中第一个提升楼的最底部高于码头水面的最低水位，其提升装置面向江侧通过钢引桥与码头的趸船连接，其提升装置平行于趸船侧通过钢联桥与下一个提升楼连接，同时其他提升楼之间均通过钢联桥两两连接；所述的钢联桥的两端，均连接在相邻两提升楼的提升装置上，能实现同步提升和下降。

在上述方案中,所述的与趸船相连钢引桥其倾斜角度在+7°~-7°之间变化，提升楼之间的钢联桥其倾斜角度均固定为12°。

在上述方案中，所述的钢联桥上均设双向自动人行道。

在上述方案中，所述的提升装置包括有电动卷扬机、搁置横梁平移小车、吊梁、定滑轮组、钢丝绳。

在上述方案中，所述的提升楼内安装有用于搁置钢引桥或者钢联桥的搁置横梁，搁置横梁为活动结构，由搁置横梁移动小车带动进行滑动。

在上述方案中，所述的搁置横梁移动小车在每个提升楼内均安装四套，每套搁置横梁移动小车设四个行走轮，四套搁置横梁移动小车各采用一套单独的驱动系统。

本实用新型的有益效果在于：

整套结构占地空间小，伸入水道中位置较短，利于水道中通航船舶安全；

可单组或多组联合使用，适应各种水位差情况；

结构简单，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构平面示意图；

图2是本实用新型实施例钢引桥及提升楼的连接示意图；

图3是本实用新型实施例多个提升楼之间连接关系示意图；

图中：1. 提升楼、2提升装置、3趸船、4钢引桥、5钢联桥、6搁置横梁。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明：

如图1图2图3所示的大水位差客运码头结构，包括有多个立体结构的提升楼1，提升楼1结构为高桩墩式结构，提升楼1的尺寸均为12m×22.4m，平台桩基采用Ф2000mm嵌岩灌注桩或Ф2500mm嵌岩灌注桩。提升楼1根据钢联桥5的不同提升高程，设置现浇平台。每个提升楼1在不同的高程设现浇面层，每层间距为6m，每层之间通过吊装钢联桥的立柱连接。在现浇面层位置，立柱间设纵横向砼联系撑。立柱上设吊架装置的滚动槽，固定吊架装置的提升或下降线路，立柱不同的高程处设牛腿搁置吊架装置。每个提升楼1顶部均安装有提升装置2，并对提升楼1的左右两侧均可实现提升和下降；其中第一个提升楼的最底部高于码头水面的最低水位，其提升装置面向江侧通过钢引桥4与码头的趸船3连接，其提升装置平行于趸船侧通过钢联桥5与下一个提升楼连接，同时其他提升楼之间均通过钢联桥5两两连接；所述的钢联桥5的两端，均连接在相邻两提升楼的提升装置上，能实现同步提升和下降。

在本实施例中，所述的钢引桥4其倾斜角度在+7°~-7°之间浮动，钢联桥5其倾斜角度均固定为12°，采用实腹式结构，桥宽度为5.5m，通过两端的吊架装置及提升楼顶端的提升装置实现桥的提升或下降，钢联桥上设有双向自动人行道，为确保人行走道系统能正常运行，桥必须有足够的刚度，并把人行走道系统封闭起来，保证走道系统的安全。

在本实施例中，所述的提升装置2包括有电动卷扬机、搁置横梁平移小车、吊梁、定滑轮组、钢丝绳。

在本实施例中，所述的提升装置2包括有电动卷扬机、搁置横梁平移小车、吊梁、定滑轮组、钢丝绳。