[实用新型]一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，具体来说就是一种通过物理限位方式，来控制吊具在转运过程中的旋转自由度。

背景技术

随着制造工艺的迅猛发展，人们对制造产品的要求越来越严格，对制造业的操作性及安全性要求也越来越高。在汽车制造领域，吊具的目的是为了降低员工的劳动强度，提高劳动效率，在进行零件转运时，主要考虑总成零件的重量、体积这两个因素。随着人机工程这门科学与工艺设计的结合，对员工身体的保护性要求越来越高，因此不能简单的从重量、体积这两个维度去衡量吊具的优劣，而是要全面考虑员工的操作性、安全性。

随着汽车安全性的逐步提高，汽车梁类零件，如发舱前纵梁总成，基本都达到了使用吊具的条件，在左右前纵梁总成上件时，有以下两个方案：

一、使用两个专用吊具，对左右前纵梁总成分别吊取上件；

二、使用一个整合吊具，同时对左右前纵梁总成吊取上件。

两种方案各有优劣，方案一操作方便，每个员工使用一套吊具，对焊装车间平面布置要求较低，方案二可节省一个员工和一套吊具，对节拍和投资有贡献，但要求左右前纵梁布置在一个区域内。就方案二而言，目前较主要有两种方式：1、通过吊点抓手及吊具结构，对左右前纵梁总成的六个自由度全部控制，这样会导致吊具体积庞大，且上件时落件定位困难，影响员工操作性及工位节拍。2、简化第1种方式，仅对左右前纵梁总成的部分自由度进行控制，以解决前述方式的操作缺陷，但由于零件仍然可以扭转，存在很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，解决现有辅具在转运过程中因零件扭转而带来安全隐患的问题，增加吊具在转运过程中的平稳性，降低员工操作难度，减轻劳动强度，提高安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，包括横梁，固定在横梁两个端面上的L形挡板，以及安装在所述L形挡板上的磁铁。所述横梁的长度与左右纵梁前部端面内侧距离相适配。L形挡板由连接部与限制部组成，连接部伸出横梁的长度与左、右纵梁前端凸缘的内侧距离相适配，限制部的宽度与左、右纵梁前端空心槽的宽度相适配。

为了改善辅具使用的操作性，还包括安装在横梁上的手柄。

为了避免辅具划伤纵梁总成，横梁与L形挡板的外部轮廓上均做倒圆角处理。

更进一步的，横梁与L形挡板相焊接；磁铁与L形挡板相粘接。

本实用新型的有益效果：利用横梁和挡板的限制部，控制纵梁总成在Y、Z向（参见图1）的相对距离，并防止两纵梁相对旋转；利用磁铁和横梁，控制两纵梁X向（参见图1）相对距离，以此消除两纵梁之间的相对运动。本实用新型可以保证左右纵梁总成在输送过程中的稳定性，不会存在左右晃动的情况，待零件输送至夹具上准备装配时，辅具可以很轻易的拿下来，相比通常整体吊具结构，操作方便，省时省力。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为左右纵梁总成在吊具上的状态示意图。

图3为本实用新型在吊具上的装配示意图。

具体实施方式

实施例，请一并参阅图1至2，一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，包括横梁1，固定在横梁1两个端面上的L形挡板2，以及安装在所述L形挡板2上的磁铁3。

所述横梁1的Y向长度A与左、右纵梁前部端面内侧距离a相适配。

L形挡板2由连接部21与限制部22组成，连接部21伸出横梁1的长度B与左、右纵梁前端凸缘5的内侧距离b相适配，限制部22的宽度C与左、右纵梁前端空心槽6的宽度c相适配。

为了改善辅具使用的操作性，还包括安装在横梁1上的手柄4。

为了避免辅具划伤纵梁总成，横梁1与L形挡板2的外部轮廓上均做倒圆角处理。

如图3所示，起吊时，首先手持吊具，吊具有两个吊点，主吊点7在减震器座加强板中心孔位置，辅吊点8在左右纵梁总成前后端搭接处，将纵梁总成从吊具上起吊至800～1200mm；然后，将转运辅具放在纵梁总成的开口处，利用横梁1和挡板2的限制部22，控制纵梁总成的Y、Z向相对距离，并防止两纵梁相对旋转，利用磁铁3和横梁1，控制两纵梁的X向相对距离，以此消除两纵梁之间的相对运动。